Структура ремонтного цикла погрузочно-разгрузочных машин

Организующей основой системы планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта является совокупность нормативов по продолжительности работы машин между плановыми мероприятиями, по длительности простоя в отдельных видах обслуживания и ремонта, по трудоемкости выполнения отдельных видов мероприятий. Согласно установленному порядку погрузочно-разгрузочные машины, отработавшие определенные нормативы, в плановом порядке выводятся из эксплуатации и снова используются по назначению после проведения предусмотренного технического обслуживания или ремонта.

Решающее значение при обосновании нормативов системы планово-предупредительного технического обслуживания имеет интенсивность использования машин. Характерной особенностью эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин является то, что они применяются на различных по объему работы станциях и поэтому за равный календарный период времени однотипные машины, используемые на различных по грузообороту станциях, имеют неодинаковую наработку. В связи с этим периодичность обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин установлена таким образом, чтобы обеспечивалось поддержание в работоспособном или исправном состоянии всех машин, особенно имеющих высокую годовую наработку.

Учитывая, что техническое обслуживание полностью имеет профилактическое назначение, независимо от интенсивности использования погрузочно-разгрузочных машин ТО-1 и ТО-2 выполняют через установленные календарные отрезки времени. Машины ставят в текущий и капитальный ремонты после наработки нормированного тоннажа груза или через определенный срок эксплуатации. На основе представленных нормативов структура ремонтных циклов козловых кранов, электропогрузчиков, автопогрузчиков и тракторных погрузчиков приведена на рис.7. На основании этих нормативов определяется расчетная потребность парков машин в технических обслуживаниях и текущих ремонтах на планируемый период, устанавливается объем работ по капитальным ремонтам, обосновываются размеры необходимой ремонтной базы и потребных запасных частей, а также остальные виды ресурсов для поддержания машин в технически исправном состоянии.

Действующим на железнодорожном транспорте порядком предусматривается, чтобы при техническом обслуживании и ремонте число машин, находящихся вне эксплуатации, не превышало установленной нормы (процента от общей численности каждого типа машин в дистанции). Так, норма единовременного нахождения козловых и мостовых кранов в обслуживании и ремонте не должна превышать 7%, стреловых кранов на железнодорожном ходу — 8%, автомобильных кранов на пневмоколесном ходу и тракторных и автомобильных погрузчиков — 10%. электропогрузчиков— 11% и остальных типов погрузочно-разгрузочных машин — 14%.