Рис. 17. Места прослушивания двигателя

Техническое состояние большой группы деталей двигателей внутреннего сгорания позволяет определить метод спектрального анализа масла. Сущность метода заключается в том, что на основе анализа проб картерного масла устанавливают содержание продуктов износа, примесей, попадающих в масло в процессе эксплуатации двигателя, а также элементов, характеризующих функциональные свойства масла. Степень изнашивания деталей двигателя и возможную его работоспособность определяют по наличию в масле и отложениях на фильтре железа, хрома, кремния и др. При-

годность масла к работе устанавливают по изменению содержания в нем элементов, входящих в состав присадок (бария, серы, кальция и др.).

При техническом обслуживании двигателей обращают внимание на герметичность соединений, которую восстанавливают подтягиванием ослабших креплений. Очередность подтягивания гаек блока двигателя автопогрузчика 4014 (ГАЗ-52-04) и автопогрузчика 4008 М (ЗИЛ-157К) показана на рис. 18. Затяжку гаек контролируют ключом с динамометрической рукояткой.

Обслуживание газораспределительного механизма заключается в проверке состояния соприкасающихся поверхностей толкателей и клапанов, а также клапанов и посадочных мест, которые вследствие трения и высокой температуры подвергаются изнашиванию. При регулировании газораспределительного механизма устанавливают необходимые зазоры между стержнем клапана и коромыслом, которые для отечественных двигателей составляют 0,2—0,3 мм.

При смазке, помимо смены смазочного материала, обращают внимание на необходимость тщательной промывки всей системы с целью удаления загрязнений и продуктов износа. Загрязненные фильтрующие элементы вынимают и промывают в керосине. После удаления масла корпус фильтра очищают внутри кистью, смоченной в керосине, а затем промывают сжатым воздухом. Течь в системе устраняют подтягиванием ослабших креплений.

Рис. 18. Последовательность подтягивания крепления головки цилиндров двигателя автопогрузчика:
а — 4008М; 6 — 4014

При обслуживании системы охлаждения главное внимание уделяется герметичности ее элементов и тепловому режиму. Нарушение теплового режима ведет к перегреву двигателя, что может быть следствием образования накипи на стенках водяной рубашки и в трубках радиатора, слабого натяжения ремня вентилятора, недостаточного количества жидкости в радиаторе, неисправности клапана термостата или износа деталей водяного насоса. Эти причины необходимо устранить в соответствии с рекомендациями по техническому обслуживанию двигателя.

Значительное число неисправностей в системе питания двигателя связано с нарушением нормальной работы карбюратора, что приводит к образованию обедненного или обогащенного состава смеси. В связи с этим проверяют уровень бензина в поплавковой камере карбюратора, работоспособность игольчатого клапана, нормальное функционирование жиклеров, а также устойчивую работу двигателя на низкой частоте вращения его вала.

При проверке уровня бензина в нижней части карбюратора (рис. 19) выворачивают одну из пробок, а на ее место ставят штуцер с гибкой трубкой и измерительным патрубком 3. Затем с помощью рычага подкачки топливного насоса заполняют поплавковую камеру бензином и включают двигатель. При установившейся небольшой частоте вращения двигателя на холостом ходу по шкале измеряют расстояние от уровня топлива до плоскости разъема поплавковой камеры. Для карбюраторов К-88 и К-126А нормальный уровень топлива в поплавковой камере равен 18—19 мм. В случае отклонения уровня от требуемого значения его регулируют подгибанием кронштейна поплавка или язычка, а также изменением числа прокладок под гнездом игольчатого клапана.

Уровень топлива в карбюраторах К-82 и К-84 можно проверить непосредственно наблюдением через контрольное отверстие после удаления пробки при небольшой частоте вращения двигателя. Если топливо вытекает, то следует проверить состояние поплавка или узла клапана подачи топлива.