При периодическом техническом обслуживании проверяют также состояние системы гидравлики, электропривода, зазоры в трансмиссиях, редукторах. Во время определения технического состояния крана его осмотр ведут как в нерабочем, так и в рабочем состоянии. Техническое состояние крана определяют по данным прямых наблюдений и по косвенным признакам.

К показателям прямых наблюдений относятся следующие: обнаруженные трещины в металлоконструкциях, выкрошенные зубья в трансмиссиях; обрывы проволок каната, неправильное его положение на барабане, чрезмерное провисание цепей в передачах.

К косвенным показателям относятся такие: шум и постукивание в механизмах, повышенная вибрация машины, чрезмерный нагрев двигателя, несрабатывание тормозов, необычный цвет отработавших газов двигателя.

И прямые и косвенные показатели могут быть определены как визуально, так и с помощью приборов.

При определении технического состояния машины большую роль играют различные приборы; с их помощью можно не только точнее определять техническое состояние отдельных сборочных единиц машины, а следовательно, и машины в. целом, но и прогнозировать их ресурс, т. е. определять, сколько данная сборочная единица может проработать до ее замены новым или до следующего освидетельствования, не нарушая общую работоспособность машины.

Использование приборов для определения технического состояния машины позволяет это делать без разборки самой машины и ее сборочных единиц.
В целом контроль технического состояния машины и ее сборочных единиц без разборки, прогнозирование ресурса их безотказной работы и заключение о необходимых технических воздействиях на механизм с целью восстановления его работоспособности называется техническим диагностированием машин.
Техническая диагностика строительных машин — прогрессивное направление в системе ППР. По принципу проведения диагностику можно разделить на две разновидности: стационарную и ходовую.

Стационарную диагностику проводят в производственных помещениях на базах механизации или ремонтных предприятиях в межсменное время или же в период времени, отведенного для технического обслуживания и ремонта машин.

Ходовую диагностику проводят непосредственно во время работы машины на линии с помощью встроенных в машину приборов или временно на ней установленных (табл. 24).

Методы диагностирования отдельных сборочных единиц и агрегатов машин (объектов) весьма разнообразны, однако любая система диагностирования основывается на следующих положениях.

Прежде всего определяют параметры, характеризующие техническое состояние объектов диагностирования, затем выявляют количественную связь между диагностируемым параметром и техническим состоянием. объекта; с целью прогнозирования, ресурсу объекта должна быть также установлена однозначная связь между наработкой объекта и значением диагностируемого.параметра.

Таблица 24.
Приборы для диагностирования строительных машин

Ниже приведен пример диагностирования технического состояния тормозной системы моста пневмоколесного крана. Диагностирование осуществляют на роликовом силовом стенде (рис.167), состоящем из электродвигателей, редукторов, барабанов, соединенных цепной передачей, и электрической схемы, в которую входят: указатель усилий (амперметр), переключатель, трансформаторы, контрольные лампочки, реле тока.

На указанном стенде определяют тормозную силу на каждом колесе, одновременность срабатывания тормозов, время срабатывания тормозного привода. Диагностическим параметром является тормозной момент, фиксируемый в электрической схеме амперметром.

Диагностирование осуществляют в следующем порядке. Кран устанавливают диагностируемыми колесами между ведущим и ведомым барабанами. С помощью пускателей включаются электродвигатели и через редукторы приводятся барабаны и далее через цепь — барабаны. Колеса крана не заторможены.

При достижении постоянной скорости (6 км/ч) переключатели замыкаются и по показаниям амперметров определяют регулировку тормозов и состояние подшипников. Если значение силы тока, необходимого для прокручивания незаторможенных колес, больше номинального, то или в регулировании тормозов имеется дефект (мал зазор между тормозными накладками и барабанами), или чрезмерно затянуты подшипники колес. После регулирования приступают к испытанию тормозов под нагрузкой.

Рис. 167. Схема силового роликового стенда:
1 — редукторы, . 2 — электродвигатели, 3 — переключатели, 4 — амперметр, 5 — пускатели, 6 — трансформаторы тока, 7 — понижающие трансформаторы на 220/12 В, 8 — контрольные лампочки, 9 — реле тока, 10, 12 — ведомые а ведущие барабаны, 11 — цепная передача

Реле тока рассчитано на номинальный тормозной момент. При достижении заданного тормозного момента реле тока размыкает цепь, одновременно включается соответствующая контрольная лампочка. На одновременность торможения левого и правого колес указывает момент включения контрольных лампочек. Соответствующим регулированием можно добиться одновременности срабатывания тормозов.