Рис. 66. Проверка уровня электролита в аккумуля­торе:
а — уровнемерной трубкой, б — визуально; 1 — аккуму­ляторная батарея, 2 — защитная решетка, 3 — уровне- мерная трубка, 4 — шкала, 5 — буртик заливного от­верстия

Уровень электролита в аккумуляторах проверяют уровнемерной стеклянной трубкой или визуально. Первый метод исполь­зуют при проверке аккумуляторов, в заливной горловине которых нет указателя уровня.

Отворачивают пробку заливного отвер­стия, опускают в отверстие трубку до упора в защитную решет­ку, закрывают верхний конец трубки пальцем (рис. 66, а), вы­нимают из отверстия и определяют уровень электролита по шка­ле 4, имеющейся на трубке. Он должен быть выше защитной решетки на 10—15 мм. Разность уровней электролита в элемен­тах допускается не более 2—3 мм. После проверки трубку встав­ляют в заливное отверстие аккумулятора и сливают из нее элект­ролит, отняв палец.

Рис. 67. Проверка плотности элек­тролита:
1 — трубка, 2 — ареометр, 3 — колба, 4 — груша, 5 — заливное отверстие аккумулятора

Для проверки уровня электролита визуально отворачивают пробку заливного отверстия и смотрят в него. Поверхность элект­ролита должна быть на одном уровне с внутренним буртиком заливного отверстия (рис. 66, б), что соответствует 15 мм уровня электролита над защитной решеткой.

Если уровень электролита ниже указанного, в банки аккуму­ляторов доливают дистиллированную воду, а при его утечке — электролит. При этом плотность доливаемого электролита долж­на соответствовать плотности электролита, находящегося в бан­ке. При превышении установленного уровня излишний электро­лит отсасывают ареометром.

Плотность электролита в аккумуляторах измеряют ареомет­ром (рис. 67). Для этого отворачивают пробку заливного от­верстия, измеряют термометром температуру электролита, сжи­мают рукой резиновую грушу ареометра, вставляют его наконеч­ник в отверстие до погружения в электролит, после чего плавно опускают грушу до всплытия денсиметра.

Определив плотность электролита, вставляют наконечник ареометра в заливное отверстие банки того аккумулятора, из которого брали электролит, нажимают на грушу и выливают его.

Если плотности выше указанной, в акку­мулятор доливают дистиллированную воду, а ниже — электролит плотностью 1,4 г/см3. В ней приведены данные на 1 л объема электролита, а для того чтобы определить, сколько требуется на аккумулятор, необходимо перемножить их на объем электролита, который должен быть в аккумуляторе.

Разность плотности электролита в отдельных аккумуляторах одной батареи должна быть ±0,02 г/см3.

Степень заряженности аккумуляторов проверяют путем из­мерения их напряжения нагрузочной вилкой (рис. 68), для чего прижимают к клеммам аккумулятора сначала одну, а затем вто­рую ножку вилки. Продолжительность измерения напряжения каждого аккумулятора не должна превышать 5 с. При таком порядке замера не произойдет обгорания контактов и обеспечит­ся более высокая точность измерения.

Разность напряжения аккумуляторов одной батареи допус­кается не более 0,1 В. При большей разности батарею следует отправить на подзарядку. Это необходимо сделать и в случае, если батарея, предназначенная для эксплуатации летом, раз­ряжена более чем на 50%, а зимой — на 25% и больше.

С понижением плотности электролита понижается и темпе­ратура его замерзания. Об этом свидетельствуют данные табл. 11. Поэтому следует внимательно следить за плотностью электролита при эксплуатации машин в условиях низкой тем­пературы.

Неиспользуемые батареи ставят на хранение. Сухоразряжен- ные батареи можно хранить в неотапливаемых помещениях с температурой не ниже —20° С в течение трех лет, а батареи с электролитом — при температурах не ниже 0° С не более 9 мес.

Рис. 68. Измерение напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой:
1 — клемма, 2 — клемма включения сопротивления, 3 — электролампа, 4 — вольтамперметр, 5 — сопро­тивление, 6 — ножка вилки

Перед постановкой на хранение сухоразряженных батарей необ­ходимо герметизировать заливные отверстия, а батареи с элек­тролитом подвергнуть контрольно-тренировочному циклу, довести плотность и уровень электролита до требуемых значений, очи­стить их поверхность 10%-ным раствором кальцинированной соды. В процессе хранения батарей не реже одного раза в месяц проверять степень их заряженности. При ее снижении более чем на 25% батареи подзаряжают.

Батареи, бывшие в эксплуатации, при постановке на дли­тельное хранение подвергают консервации, для чего их полно­стью заряжают, сливают электролит, промывают дистиллиро­ванной водой до полного удаления электролита и заливают в них 4—5%-ный раствор борной кислоты. Хранят батареи, подвергнутые консервации, при температуре выше 0 °С.

Перед вводом в эксплуатацию батарей, находившихся на хранении, в них заливают до установленного уровня электролит, плотность которого соответствует времени года и климатическому району, в котором они будут использоваться. У новых сухораз- ряженных батарей плотность электролита должна быть на 0,02 г/см3 меньше требуемого значения для соответствую­щих условий.

При снятии с хранения батарей, подвергнутых консервации, сливают раствор, промывают их банки дистиллированной водой, заливают электролит плотностью 1,38—1,40 г/см3 и после часо­вой пропитки пластин электролитом измеряют его плотность. В таком виде батареи вводят в эксплуатацию и при очередном ТО-1 машины при необходимости корректируют плотность элект­ролита.

Показателями исправности аккумуляторной батареи явля­ются обеспечение прокручивания стартером коленчатого вала двигателя при его запуске, нормальная ее зарядка от генера­тора в процессе работы двигателя, отсутствие быстрого само­разряда и повреждений бака, вызывающих утечку электролита.
Работоспособность стартеров поддерживается очисткой их от загрязнений, подтяжкой креплений, обеспечением легко­сти перемещения щеток в щеткодержателях и усилия их при­жатия к коллектору, очисткой коллектора и контактов включения.

Перед осмотром щеток и коллектора очищают стартер от загрязнений, снимают защитную ленту люков корпуса. После этого протирают коллектор и щетки тканью, смоченной в бен­зине. Загрязненный коллектор зачищают стеклянной шкуркой. Щетки “в щеткодержателях должны двигаться свободно, без заеданий, не зависать, не иметь свободного качания и не дол­жны быть пропитаны маслом. Неплотно прилегающие к коллек­тору щетки притирают, после чего их вместе с коллектором продувают воздухом.

Усилие прижатия щеток к коллектору проверяют динамо­метром, для чего под щетку подкладывают полоску бумаги и одной рукой тянут за динамометр, закрепленный за щетку, а другой вытягивают полоску бумаги из-под щетки. В момент отрыва щетки от бумаги замечают показания динамометра.

Зазор А между торцом шестерни и упорной шайбой стартеров с непосредственным включением замеряют щупом (рис. 69). При полностью включенном положении шестерни указанный зазор у стартеров Ст 204 должен быть 1—2,5 мм, а при положении, когда включаются главные контакты (Б),— 4—5,5 мм.

Первый из указанных зазоров регулируют регулировочным винтом 1. Сначала его выворачивают, устанавливают между торцом шестерни и упорной шайбой шаблон, толщина которого равна требуемому зазору, а затем вворачивают его до упора и в таком положении завертывают контргайку.

Рис. 69. Регулирование стартера:
1 – винт регулирования зазора, 2 — винт ре­гулирования момента включения стартера

Рис. 70. Проверка упругости пружин щеткодержателя (а) и притирка щеток генератора (б):
1 — крышка, 2 — щеткодержатель, 3 — динамометр, 4 — ротор, 5 — шлифо­вальная шкурка

По второму зазору проверяют правильность действия вклю­чателя стартера. Для этого устанавливают между шестерней привода и шайбой шаблон толщиной, равной минимальному зазору, и включают привод. При правильной регулировке стар­тер в этом положении приводится в действие. При установке шаблона, равного максимальному зазору, стартер не включа­ется. Регулирование включателя производят регулировочным винтом на рычаге включения.

Общими операциями в обслуживании генераторов посто­янного и переменного тока являются очистка их от загрязнений, подтяжка креплений и проверка правильности натяжения ремней их привода. Натяжение ремней проверяют так же, как и ремней привода вентилятора двигателя, используя для этого приспо­собление КИ-13918.

У генераторов постоянного тока, кроме того, проверяют состояние и высоту щеток, легкость их перемещения в щетко­держателях, усилие прижатия щеток к коллектору и состояние коллектора. Эти работы выполняют так же, как и при обслужи­вании стартеров. На рис. 70 показаны проверка усилий при­жатия щеток к коллектору и притирка щеток. Притирка осу­ществляется возвратным перемещением стеклянной шкуркой, размещенной между коллектором и щеткой.

Основная операция технического обслуживания контакт­ных реле-регуляторов — очистка от нагара их контактов и регулировка зазора между ними. Контакты очищают стеклян­ной шкуркой или напильником с мелкой насечкой.

Работоспособность магнето поддерживают очисткой от загрязнений, подтяжкой креплений его на двигателе, зачисткой контактов прерывателя и регулировкой зазора между кон­тактами.

Наружную очистку магнето от загрязнений производят тканью, смоченной в бензине. Для проверки состояния контактов прерывателя снимают его крышку, тщательно протирают детали прерывателя, разводят контакты и осматривают их. Легкий нагар с контактов счищают мелкозернистой стеклянной шкуркой, а сильный нагар — напильником с мелкой насечкой. Зачищенные контакты обдувают воздухом и протирают чистой, не ворсистой тканью для удаления металлической пыли.

Для проверки зазора между контактами прерывателя магнето проворачивают коленчатый вал двигателя до полного размыка­ния контактов и щупом замеряют зазор. Он должен быть 0,25—0,35 мм. Если зазор не соответствует указанным значе­ниям, его регулируют поворотом эксцентрикового винта кон­тактной стойки прерывателя.

Если магнето снимали для его обслуживания, то установка его на двигатель П-23У производится в таком порядке. Откры­вают крышку люков корпуса сцепления пускового устройства и клапанной коробки двигателя, проворачивают коленчатый вал и наблюдают за клапанами первого цилиндра. Когда оба кла­пана закроются, проворачивают коленчатый вал дальше до совпадения метки «Заж» на торце маховика с риской на кор­пусе сцепления.

После этого снимают крышку прерывателя магнето, вращают его ротор до начала размыкания контактов прерывателя. В таком положении ставят магнето на двигатель и закрепляют его. В заключение ставят на место крышки люков и завертывают их крепления.

У двигателя ПД-10У перед установкой магнето снимают кожух маховика вместе со стартером, вывертывают свечу, опу­скают в свечное отверстие стержень до упора в поршень, про­ворачивают коленчатый вал за маховик до полного подъема стержня вверх и в таком положении наносят метку на стержень против верхнего края свечного отверстия. Метка соответствует положению поршня в в. м. т. После этого на стержень наносят вторую метку на 5,8 мм выше первой, устанавливают стержень в свечное отверстие, проворачивают вал в обратную сторону до тех пор, пока вторая метка стержня не совместится с верх­ним краем свечного отверстия. В таком положении поршень не доходит до в. м. т. на 27°.

Рис. 71. Проверка и регулирование зазора между электродами: а — измерение зазора, б — регулирование за­зора; 1 — щуп, 2 — свеча зажигания, 3 — спе­циальный ключ

Затем снимают крышку прерывателя, проворачивают ротор магнето до начала размыкания контактов прерывателя, вводят выступы на муфте опережения зажигания в пазы шестерни привода и закрепляют магнето болтами.

При сезонном обслуживании раз в год магнето снимают с двигателя и проверяют его на стенде К.И-968. Оценивают искрообразование, работу пускового ускорителя и другие показатели.