Для проверки необходимо устранить утечку сжатого воздуха из пневмопривода. Контрольные манометры должны иметь предел измерения 0— 1,0 МПа и класс точности 1,5.

Работоспособность пневматического привода тормозов проверяют в следующем порядке.

Заполнить пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора 11 (см рис. 113) давления. При этом давление во всех четырех контурах тормозного привода и соединительной головке 39 типа “Палм” питающей магистрали двухпроводного привода тормоза прицепа (вывод) должно быть 0,62-0,75 МПа. В соединительной головке 38 типа А однопроводного привода (вывод Р = 0,48 -г 0,53 МПа Контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при достижении давления в контурах 0,45-0,55 МПа, а звуковой сигнализатор (зуммер) должен прекратить работу.

Нажать на педаль тормоза, при этом показания двухстрелочного манометра в кабине водителя должны резко снизиться, но не более чем на 0,05 МПа, а давление в клапане контрольного вывода D должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя. Давление в клапане контрольного вывода С без нагрузки автомобиля должно быть не менее 0,23-0,27 МПа

При поднятой вверх вертикальной тяге привода регулятора 30 тормозных сил на величину статистического прогиба подвески этот показатель для автомобилей КамАЭ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102 должен составить 40, 33, 42, 35, 34 и 40 мм соответственно.

Давление в тормозных камерах должно соответствовать показанию нижней шкалы двухстрелочного манометра, а давление в соединительной головке 39 типа “Палм” тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод N) должно составлять 0,62—0,75 МПа, в соединительной головке 38 типа А соединительной магистрали (вывод Р) давление должно снизиться до нуля.

При нахождении рукоятки крана в горизонтальном фиксированном положении давление должно быть: в клапане контрольного вывода в пределах 0,69—0,75 МПа — равным давлению в ресивере контура; в соединительной головке 39 типа “Палм” тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод) — равным нулю, в соединительной головке 38 типа А (вывод Р) – 0,48-0,53 МПа.

Рис. 114. Регулирование хода тормозной педали автомобиля КамАЭ-5320:
1 – регулировочная вилка; 2 – педаль; 3 – тяга педали; 4 — промежуточная тяга; 5 – промежуточный рычаг; 6 — промежуточный кронштейн; 7 – задняя тяга; 8 – тормозной кран; 9 – пружина; 10 – передний кронштейн; 11 – передний рычаг

При установке рукоятки крана управления стояночным тормозом в вертикальное фиксированное положение на блоке контрольных ламп должна мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Давление в контрольном выводе D и в соединительной головке 39 типа “Палм” тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод N1) должно составлять 0,62-0,75 МПа.

Когда нажимаем на кнопку крана аварийного растормаживания (рукоятка крана находится в вертикальном фиксированном положении) , давление в клапане контрольного вывода D должно быть равным показанию двухстрелочного манометра в кабине водителя. При этом штоки тормозных камер механизмов промежуточного и заднего мостов должны вернуться в исходное расторможенное положение. При отпускании кнопки аварийного растормаживания давление в клапане контрольного вывода D должно упасть до нуля.

При нажатии на кнопку крана вспомогательного тормоза штоки пневмоцилиндров управления заслонками моторного тормоза и пневмоцилиндра выключения подачи топлива должны быть выдвинутыми. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно быть равным 0,06—0,07 МПа,

Во время проверки работоспособности пневмопривода тормозов при падении давления в контурах до 0,44-0,54 МПа должны включаться контрольные лампы соответствующих контуров.

Двухсекционный тормозной кран (рис. 115) предназначен для управления исполнительными механизмами. Тормозной кран закреплен четырьмя болтами на кронштейне к левому лонжерону рамы с внутренней стороны автомобиля. Он приводится в действие механическим приводом тормозной педали.

Рис. 115. Двухсекционный тормозной кран:
1 — рычаг; 2 — упорный винт рычага; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 – ролик; 6 – толкатель; 7 — корпус рычага; 8 — гайка; 9 — тарелка; 10, 16, 19 и 27 – уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12 – пружина следящего поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 – тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17 – клапан нижней секции; 18 — толкатель малого поршня; 21 — атмосферный клапан; 22 – упорное кольцо; 23 -корпус атмосферного клапана; 25 — нижний корпус; 26 — пружина малого поршня; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний корпус; 33 — пластина; I и II — подача воздуха от ресиверов; III и IV — к тормозным камерам соответственно задних и передних колес

Рис. 116 Регулятор давления системы тормозов автомобилей КамАЗ:
1 — разгрузочный клапан; 2 — фильтр; 3 — пробка канала отбора воздуха; 4 — выпускной клапан; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — следящий поршень; 8 — обратный клапан; 9 — впускной клапан; 10 — разгрузочный поршень; 11 — седло разгрузочного клапана; 12 — клапан для накачивания шин; 13 — колпачок; I — атмосферный вывод; II — в пневматическую систему; Ш — в атмосферу; IV — от компрессора

Регулятор давления (рис. 116) служит для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора. В конструкции регулятора предусмотрен клапан отбора воздуха для накачивания шин, закрывается он колпачком. Для регулировки давления сжатого воздуха имеется специальный винт с контргайкой.

Проверка работоспособности тормозных систем автомобиля ЗИЛ-4331 манометром по контрольным выводам

Давление в контурах рабочей тормозной системы и в воздушных баллонах III и IV контуров при срабатывании регулятора давления должно быть в пределах 0,62-0,75 МПа. Давление в тормозных камерах I и II контуров рабочей тормозной системы – нулевое при свободном положении тормозной педали и 0,58-0,72 МПа при полностью нажатой педали тормоза. Давление в энергоаккумуляторах тормозных камер стояночной и запасной тормозных систем должно быть 0,62-0,75 МПа при расторможенном положении рычага крана управления и нулевое – при полностью заторможенном (фиксированном) положении рычага крана. При свободном положении органов управления давление в соединительной головке однопровод-ного привода должно быть 0,48-0,53 МПа, в питающей соединительной головке двухпроводного привода – 0,62-0,75 МПа, а в управляющей головке – нулевое. При включенных органах управления давление в соединительной головке двухпроводного привода и в управляющей головке должно быть 0,58-0,72 МПа.