Уход за фильтром-отстойником заключается в периодическом спуске из него воды и шлама через отверстие, закрываемое пробкой, и промывке фильтрующего элемента. Для промывки элемента отвернуть болт и снять корпус вместе с фильтрующим элементом. При разборке фильтра-отстойника следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки, которые обеспечивают герметичность соединения корпуса с крышкой и крышки с фильтрующим элементом.

Рис. 43. Топливный фильтр-отстойник двигателя ЗИЛ-130:
1 — корпус; 2 — прокладка; 3—топливопровод к топливному насосу; 4 — болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 – стойка фильтрующего элемента; 9 — пружина отстойника; 10 — сливная пробка; 11 — пробка; 12 – пластина фильтрующего элемента; 13 – отверстия в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на пластинах; 15 — отверстия в пластинах для стоек

При спуске шлама из отстойника следует предварительно отсоединить топливопровод 5 и закрыть кран топливного бака, Отвернуть пробку, спустить воду и шлам, промыть отстойник и фильтрующий элемент чистым бензином. После промывки фильтрующий элемент устанавливают на место, затягивают болт и ввертывают пробку.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис, 44) для дополнительной его фильтрации устанавливается перед карбюратором. Фильтр комплектуется фильтрующими элементами из керамической массы или мелкой латунной сетки.

При ТО-2 нужно снять и разобрать фильтр, слить из стакана отстой и промыть его детали в ацетоне или подобных ему промывочных жидкостях. При промывке следует предохранять прокладки, не допуская их погружения в промывочные жидкости. После промывки фильтрующий элемент следует продуть сжатым воздухом, подведенным изнутри элемента. После промывки, продувки и сборки следует проверить герметичность прибора давлением воздуха 0,006 МПа.

Топливный насос (рис. 45) диафрагменного типа, с рычагом для ручной подкачки топлива в карбюратор. По конструктивному оформлению топливные насосы бывают со съемным стакано-отстойником, установленным в верхней части корпуса, и с отстойником, размещенным в полости верхней части головки насоса, имеющим съемную крышку.

Рис. 44. Фильтр тонкой очистки топлива двигателя ЗИЛ-Э75ЯТ:
1 — отверстие для ввода топлива; 2 — выходное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — пластмассовый стакан-отстойник; 6 — каркас фильтра; 7 — фильтрующий элемент фильтра (сетка); 8 — пружина; 9 — втулка; 10 – гайка; 11 — зажимный винт; 12 — скоба; 13 — прокладка фильтрующего элемента

Рис. 45. Топливный насос двигателя ЗИЛ-Э75Я5:
1 — крышка; 2 — штуцер для отвода топлива; 3 — клапан выпускной; 4 — головка насоса; 5 — диафрагма; 6 — пружина возвратная коромысла; 7 — коромысло; 8 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9 — шайба упорная; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — клапан впускной; 14 — прокладка резиновая; 15 — фильтр сетчатый; 16 — штуцер для подвода топлива; 17 — отверстие контрольное; 18 — винт соединительный

В головке насоса имеются три впускных клапана и три выпускных клапана. При перемещении диафрагмы вниз топливо из топливного бака по трубке под действием разрежения поступает под крышку, через сетчатый фильтр, а затем через впускные клапаны к выпускным клапанам. При перемещении диафрагмы вверх топливо нагнетается через выпускные клапаны в фильтр тонкой очистки, а затем в карбюратор.

Подтекание топлива через контрольное отверстие свидетельствует о повреждении диафрагмы. Если нет необходимости, не следует разбирать топливный насос во избежание появления подтекания топлива между разъемными плоскостями крышки, головки и корпуса.

При разборке топливного насоса необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить диафрагму и прокладки. При снятии и установке диафрагмы гайку толкателя нужно отвертывать и завертывать осторожно, чтобы не повредить прорезиновую ткань. Детали насоса следует промывать в чистом бензине. Не допускать попадания частиц пыли, металлической стружки и т. д. между тарелками и диафрагмой, так как это приведет к быстрому износу диафрагмы.

При сборке головки насоса с корпусом нужно отжать диафрагму в нижнее положение и лишь затем затягивать винты.

Производительность насоса 180 л/ч при частоте вращения распределительного вала двигателя 1300-1400 об/мин.

На двигателе автомобиля ГАЗ-14 “Чайка” установлен электрический насос диафрагменного типа с электромагнитным приводом. Установлен он на заднем правом лонжероне рамы. Топливный электронасос ремонту не подлежит. В случае неисправности его следует заменить новым.

Исправность насоса проверяют ежедневно перед выездом на линию, включив зажигание. В начале работы исправного насоса должны прослушиваться частые щелчки, между которыми постоянно увеличиваются паузы по мере заполнения топливом поплавковых камер карбюраторов.

При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода давление, развиваемое топливным насосом с механическим приводом, должно быть в пределах: у насосов со съемным стаканом отстойника – от 0,016 до 0,022 МПа, со съемной крышкой – от 0,025 до 0,030 МПа.

Для проверки исправности топливного насоса при помощи ручной подкачки следует отъединить трубку топливного насоса от карбюратора и подкачать топливо рычагом ручной подкачки.

Если топливо подается непрерывной пульсирующей струей, то насос следует считать исправным.

Проверка при помощи манометра: – отсоединить топливопровод насоса от карбюратора; – подключить тройник с манометром между топливопроводом и карбюратором; – пустить двигатель и при работе его на минимальных частотах вращения коленчатого вала холостого хода (400-600 об/мин) следить за показаниями манометра; – давление, развиваемое насосом, должно соответствовать техническим условиям.