Обследование поступающих в ремонт машин показывает, что степень их загрязнений предопределена конструктивно-эксплуатационными свойствами и назначением, условиями эксплуатации и технического обслуживания машин. Наиболее тяжелыми для очистки деталей, являются такие загрязнения, как дорожно-почвенные отложения, маслянистые, нагары, накипь и коррозия.

Большинство деталей машин подвергается смешанным загрязнениям: маслянисто-грязевые отложения, нагар и накипь у деталей двигателей, дорожно-почвенные отложения, продукты коррозии и старая краска у деталей ходовой части, рам, кабин и кузовов и т. д. Это создает трудности при разборке и последующем ремонте машин, затрудняет восстановление загрязненных деталей. Одной из причин, например, пористости наплавленных шеек коленчатых валов является недостаточная очистка масляных каналов и грязесборников.

Каждый из рассмотренных видов загрязнений отличается своеобразием свойств и для удаления требует специфических приемов. Стремление ограничиться каким бы ни было одним универсальным способом не дает желаемого результата. Многообразие деталей по их конструктивно-технологическим свойствам, видам и степени загрязнений требует дифференцированного подхода к построению технологического процесса. Наилучший эффект достигается рациональным применением не одного, а нескольких способов, т. е. комплексным или многостадийным методом очистки.

Очистные операции должны выполняться в едином процессе разборки машин, восстановления деталей и сборки. На первых операциях должны удаляться дорожно-почвенные отложения, затем маслянистые загрязнения, нагары и асфальтово-смолистые отложения, накипь, старая краска и продукты коррозии.