Перед перевозкой по железной дороге у машин с двигателем внутреннего сгорания воду сливают из системы охлаждения, масло — из картеров и топливо — из баков, спускные краны баков оставляют открытыми. Арматуру, которая может повредиться в пути следования, снимают либо предохраняют посредством обертывания бумагой или картоном. Все трущиеся детали обильно смазывают маслом. Аккумуляторные батареи при температуре ниже 0°С снимают, утепляют войлоком и устанавливают в деревянные ящики. Дверцы кабин, капоты двигателей, ящики с инструментом и ценным оборудованием пломбируют.

Железнодорожные краны транспортируют на значительные расстояния в составах грузовых поездов или отдельными сплотками до 10 кранов специально выделенными локомотивами. Готовность кранов к транспортированию на станции отправления определяет комиссия с обязательным участием отправителя и представителя станции. По результатам осмотра составляется акт, являющийся подтверждением правильности подготовки крана к следованию в составе поезда.

При включении крана в состав поезда к нему прицепляют железнодорожную платформу, посередине которой по длине устанавливается опора. Стрелу крана размещают над опорой с таким расчетом, чтобы ее ось совпадала с продольной осью платформы и между стрелой и опорой был бы зазор 80—100 мм. Длина про-еолочных увязок для крепления стрелы к платформе должна быть такой, чтобы при проходе крана в кривых стрела могла свободно перемещаться вдоль опоры.

На короткие расстояния (до 200 км) краны на железнодорожном ходу транспортируют при необходимости в рабочем состоянии отдельным локомотивом. В этом случае кран снабжают топливом, водой и смазкой и на кране должен присутствовать машинист.

Перевозят машины на различных транспортных средствах в соответствии с техническими условиями погрузки, размещения и крепления грузов, действующими на всех видах транспорта. На подвижном составе машины должны быть надежно закреплены, а все свободно вращающиеся части застопорены проволокой, клиньями и фиксаторами.

Схема размещения и крепления одноковшового погрузчика ТО-18 показана на рис. 1. Погрузчик на транспортном средстве закрепляют четырьмя растяжками из мягкой проволоки диаметром 6 мм (каждая растяжка имеет шесть нитей). Растяжки у колес не должны касаться покрышек, в противном случае под растяжки следует подкладывать мягкие прокладки. Расход проволоки на крепление одного погрузчика около 220 м.

Нож ковша погрузчика устанавливают на деревянную прокладку, которую прибивают к полу платформы пятью гвоздями длиной 100 мм. Для предохранения продольного сдвига под колеса устанавливают четыре клина. Воду и топливо из баков погрузчика сливают, а сливные краники демонтируют и укладывают в инструментальный ящик в кабине. Погрузчик затормаживают ручным тормозом, с внутренней стороны кабины на ветровое стекло наклеивают опись.

После погрузки на железнодорожную платформу с погрузчика рекомендуется снять рассеиватели и лампочки подфарников, упаковать их в водонепроницаемую бумагу и ветошь и положить в инструментальный ящик кабины. Корпуса подфарников следует закрыть картонными прокладками и закрепить винтами. Двери кабины, капот двигателя и ящик с запасными частями пломбируют.

При перевозке машин на гусеничном ходу их устанавливают непосредственно на пол платформы, В зависимости от размеров они могут быть размещены вдоль платформы симметрично ее продольной оси или под углом к ней. Каждую гусеницу машины закрепляют поперечными упорными брусками, размеры которых определяются массой машины. В случае погрузки машин на платформы с открытыми бортами вдоль каждой гусеницы с внутренней стороны следует укладывать по одному упорному бруску длиной не менее 2 м. Все бруски прибивают к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм.

Для предохранения от смещения машину следует закреплять четырьмя растяжками, расположенными таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом и угол между растяжкой и продольной осью платформы не превышал 45°. Для машин массой не более 6 т в одной растяжке должно быть не менее двух нитей проволочек, а при массе 6—12 т — не менее четырех. Диаметр проволоки должен быть 6 мм.

При перевозке машин безрельсовым транспортом особое внимание следует обращать на преодоление крутых спусков и подъемов, заболоченных участков местности, поворотов дорог с малым радиусом, железнодорожных переездов, особенно электрифицированных дорог, водных преград и других сложных участков, расположенных на маршруте следования. Эти участки по возможности необходимо исключить из маршрута следования или в крайнем случае преодолевать их в светлое время суток. Дальность перевозки машин на прицепах не должна превышать 100—150 км.

Рис. 1. Схема размещения и закрепления погрузчика ТО-18 на транспортном средстве:
1. 5 —клинья; 2, 3, 6 — пломбы; 4 — брусок; 7 —ящик; 8, 9 — растяжки; 10 — доска

Буксируют погрузочно-разгрузочные машины на пневмоколес-ном ходу при выключенной трансмиссии и усиленной смазке ходовых частей. Длина буксирного каната или цепи обычно не превышает 4—6 м. Дальность транспортирования на буксире рекомендуется до 50 км. В процессе движения необходимо регулярно проверять наличие смазки ходовых частей машины и правильность крепления буксирного троса. Для предотвращения набегания машины на буксир в некоторых случаях при движении под уклон или торможении используют жесткую сцепку. При гибкой сцепке на буксируемой машине должны быть исправные тормоза.

Перед буксировкой погрузчика ТО-18 необходимо поднять стрелу и закрепить ее в таком положении, чтобы расстояние от нижней кромки ковша до земли было около 400 мм. Погрузчик следует буксировать только ковшом вперед, так как при буксировке задним ходом с неработающим двигателем погрузчик не управляется. При буксировке рычаг переключения передач необходимо установить в нейтральное положение, выключить задний мост, отпустить стояночный тормоз и обязательно выключить рабочий диапазон коробки передач. В процессе буксировки в кабине должен обязательно находиться водитель.