Балансиры с центральным расположением крюка (рис. 1) имеют коробчатое сечение и предназначены для спаренной работы кранов одинаковой грузоподъемности. Балансир со смещенным расположением крюка универсального типа (рис. 2, а) выполнен ,в виде двутавровой балки переменного сечения. На рис. 2,б приведены схемы установки петель на универсальном балансире, имеющем несколько точек подвески, для подъема различного веса грузов. Конструкция балансира универсального типа допускает работу кранами не только разной, но и одинаковой грузоподъемности. Необходимым условием при транспортировании груза балансиром является сохранение вертикального положения канатов кранов, причем нагрузка на каждый кран не должна превышать его грузоподъемности.

Рамы являются соединением траверс и могут быть как квадратными, так и прямоугольными. В отличие от траверс рамы обеспечивают одновременную перегрузку в два ряда большого количества (10—20 шт.) мелкотарных грузов (мешковых, ки-повых, бочковых и др-), Для чего имеют несколько точек подвески для грузозахватных устройств. Для тарно-штучных грузов наиболее характерны прямоугольные рамы, размеры которых определяются размерами единиц груза и их количеством, перегружаемым одновременно. Рамы изготавливаются из металла различного профиля. Для перегрузки огнеопасных грузов металлоконструкция рам обматывается пеньковым канатом.

Большое различие в размерах тарно-штучных грузов требует и различного расстояния между точками подвески грузозахватных устройств на раме. Для этих целей необходимы значительные габариты рамы и большое число отверстий для подвески. Но в этом случае расстояние между точками подвески регламентировано определенным интервалом. Зазоры между единицами груза при этом недопустимы, так как они не позволяют производить плотную укладку в грузовых помещениях транспортных средств и требуют применения ручного труда.