Воздушные фильтры должны находиться в технически исправном состоянии. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра и целостности фильтрующих элементов ведет к повышенному пропуску абразивных частиц.

ТО системы питания (рис. 41) заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов, действия тяг приводов дроссельных и воздушной заслонок карбюратора, в проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год (осенью), в очистке и промывке топливных и воздушных фильтров согласно установленной периодичности ТО, в разборке, промывке и регулировке карбюратора 2 раза в год (весной и осенью).

Несвоевременный и недостаточный уход за приборами системы питания, трубопроводами, приводами управления подачей топлива и воздуха могут привести к подтеканию топлива, опасности возникновения пожара, нарушению подачи топлива, переобогащению и переобеднению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальной работы двигателя, потерям мощности и приемистости, затруднительному пуску и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

Перед тем как приступить к снятию и разборке карбюратора или бензонасоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения работы автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно системы электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств системы питания карбюраторных двигателей проверяют как при неработающем, так и при работающем двигателе. При неработающем двигателе проверяют: количество топлива в баке; состояние прокладок под пробкой наливной горловины топливного бака; крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников; плотность соединений и крепление фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя:

При работающем двигателе проверяют отсутствие течи топлива в местах соединений топливопроводов, топливного бака и карбюратора, состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов, фильтра-отстойника и фильтра тонкой очистки.

Возникающие неисправности в системе питания в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси.

Помимо перечисленных выше контрольно-осмотровых работ, приборы системы питания карбюраторных двигателей подвергают периодической проверке и регулировке.

Рис. 41. Система питания двигателя ЗИЛ-130:
а – открыт выпускной клапан; б – открыт впускной клапан; 1 – топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 – фильтр-отстойник; 5 – датчик указателя уровня топлива в баке; 6 – топливный бак; 7 – угольник; 8 – пробка бака; 9 – обойма; 10 – резиновая прокладка; 11 – корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16 – рычаг пробки бака; 17 — приемная труба; 18 — сетчатый фильтр

У воздушного фильтра двигателя автомобиля “Москвич-2140”, устанавливаемого при применении карбюратора К-126Н, во входном патрубке корпуса воздушного фильтра карбюратора установлена заслонка, которую при наступлении холодов следует закрыть, вытянув на себя тягу с полукольцом до отказа. При этом выступ тяги войдет в прорезь с надписью “Зима”. При наступлении теплого время года заслонку необходимо открыть (положение “Лето”).

Так как масляно-инерционные воздушные фильтры по принципу работы и по устройству аналогичны и отличаются небольшими конструктивными изменениями, то на рис. 42 показан наиболее характерный из них воздушный фильтр двигателя автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ-699Р, -695Н и автомобиля ЗИЛ-130.

ТО воздушных фильтров заключается в своевременной их чистке и промывке, смене фильтрующих элементов и заправке их маслом. Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от состояния воздушного фильтра, сохранения его способности обеспечивать качественную очистку воздуха от механических примесей.

Рис. 42. Воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-Э75ЯТ:
1 — патрубок; 2, 3, 7 — уплотнительные прокладки; 4 — масляная ванна; 5 — отражатель; 6 — фильтрующий элемент; 8 — крышка воздухоочистителя; 9 — стяжной винт; 10 — гайка-барашек; 11 — корпус воздушного фильтра; 12 — кольцевая щель; 13 — полость; 14 — кольцевые окна; 15 — патрубок отбора воздуха в компрессор

Для очистки масляно-инерционного воздушного фильтра необходимо его разобрать, промыть все детали фильтра в бензине или керосине. После промывки фильтрующий элемент нужно смочить в масле, а перед установкой в корпус дать стечь маслу.

Масло заливать в ванну фильтра до горизонтальных отметок-стре-лок, выштампованных на корпусе ванны. Кроме того, на стенке ванны имеется надпись “Уровень масла”. Не следует заливать в ванну масло выше установленного уровня, так как избыточное масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для заливки в фильтр и смазывания фильтрующего элемента применяют масло, предназначенное для смазывания двигателя. Очистку от грязи и смену масла в ванне воздушного фильтра, промывку и промасливание фильтрующего элемента необходимо производить в сроки, установленные для смены масла в картере двигателя. При езде по особо пыльным дорогам воздушный фильтр следует обслуживать через день. При большом количестве атмосферных осадков и при движении автомобиля по дорогам с малой запыленностью воздуха очищать и заправлять воздушный фильтр маслом следует по мере необходимости. Работа двигателя без фильтра или с фильтром без масла не допускается.