Регулирование механизма тормоза погрузчика 4015 сводится к установке необходимого- зазора между колодками и рабочей поверхностью барабана. Для регулирования этого зазора поворотом штуцера изменяют длину оболочки гибкого троса ножного привода. При увеличении длины троса зазор между колодками и барабаном уменьшается, при уменьшении — увеличивается.

Погрузчик 4015 снабжается также ручным приводом тормозов, действующим на тормозной механизм параллельно с ножным.

К корпусу погрузчика болтами крепится кронштейн, в отверстие которого вставляется ось. С педалью жестко соединен рычаг. Движение рычага под действием возвратной пружины ограничивается головкой упора, поворотом которого устанавливают необходимую величину хода педали. Рычаг шарнирно связан с тросиком, гибкая оболочка которого штуцером закреплена в неподвижной планке.

Конструкция тормозного механизма погрузчика 4015 позволяет регулировать только суммарный зазор. Этот зазор невозможно поровну распределить между тормозным барабаном и каждой колодкой, так как практически всегда одна из возвратных пружин будет более «сильной», а следовательно, с ее стороны между колодкой и барабаном установится зазор, в то время как противоположная колодка небольшим усилием будет прижиматься к барабану.

Этот недостаток устранен в тормозном механизме по- р грузчика ПТШ-3, у которого предусмотрено регулирование зазора между барабаном и каждой колодкой.

Механизм тормоза погрузчика ПТШ-3 состоит из тормозного барабана, охватываемого двумя колодками с фрикционными накладками.

Каждая колодка одним своим концом опирается на опорные пальцы. Через отверстия в противоположных концах колодок пропущен регулировочный стержень, верхний конец которого соединяется с планкой. Его нижний конец гайкой и контргайкой прикреплен к колодке. Стержень проходит через отверстие в неподвижном кронштейне. Надетые на стержень пружины отжимают колодки от кронштейна, а следовательно, и от барабана. Торможение происходит при взаимодействии кулачкового замыкателя с тормозными колодками. Замыкатель состоит из планки, шарниром закрепленной на опорном диске, и кулака , соединенного с планкой шарниром. Если к тяге тормозного привода приложить усилие, то под его воздействием кулачковое устройство повернется относительно шарниров, прижмет колодки к барабану и начнется торможение.

Регулирование механизма тормоза погрузчика ПТШ-3 сводится к установке необходимых зазоров между барабаном и каждой колодкой.

Тормоза описанного типа называются трансмиссионными, так как они воздействуют непосредственно на трансмиссию погрузчика. Действие трансмиссионных тормозов эффективно. Они имеют меньшие размеры по сравнению с колесными тормозами, более простое устройство и не требуют сложного ухода. Трансмиссионные тормоза имеют недостаток: при резком торможении они вызывают в трансмиссии повышенные нагрузки, которые в некоторых случаях могут привести к аварийным повреждениям отдельных деталей.

На погрузчике ЭП-103 устанавливается центральный трансмиссионный тормоз в качестве стояночного. Удлиненный конец вала электродвигателя оканчивается хвостовиком, на котором закреплен тормозной шкив. Колодки шарнирно закреплены на электродвигателе, их свободные концы удерживаются в открытом (исходном) положении возвратными пружинами.