Очень важно не допускать ударов о бордюр при подъезде к тротуару, а также буксования колес на каменистом грунте, так как при этом можно легко повредить поверхность боковин и каркас покрышки.

От водителя требуется также тщательное наблюдение за величиной внутреннего давления воздуха в шинах. Нельзя допускать движения автомобиля с пониженным внутренним давлением воздуха в шинах, так как это вызовет быстрое разрушение каркаса покрышек.

Система регулирования давления воздуха в шинах. На автомобилях повышенной проходимости применяют иногда централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах. Такая система позволяет изменять внутреннее давление воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий. Управление системой осуществляется центральным краном, расположенным в кабине.

Снижая давление воздуха в шинах, увеличивают площадь контакта шины с поверхностью дороги и повышают проходимость автомобиля на мягком грунте. После окончания движения по бездорожью и перехода автомобиля на дорогу с твердым покрытием вновь повышают давление воздуха в шинах во избежание их усиленного износа.

Централизованная система регулирования давления в шинах входит в общую пневматическую систему автомобиля. Ее схема показана на рис. 1.

Сжатый воздух подается компрессором к центральному крану управления давлением. От него воздух поступает к каждому колесу автомобиля по трубопроводам. В шину воздух подводится через сверление в цапфе, головку подвода воздуха и далее по каналу в полуоси.

Головка, вращаясь вместе со ступицей колеса, обеспечивает возможность подвода воздуха от неподвижного трубопровода к вращающейся шине. Головка состоит из корпуса с крышкой и двух эластичных резиновых манжет, прижимаемых пружинами. Между манжетами образуется герметичная полость для воздуха.

Центральный кран управления давлением позволяет осуществлять подачу сжатого воздуха в трубопроводы для накачки шин, а также выпускать воздух из шин в атмосферу для снижения давления в них.

Установленный на кране управления клапан-ограничитель автоматически отключает систему регулирования давления воздуха в шинах от тормозной системы, когда давление воздуха в последней упадет до 5,5 кгс/см2. Благодаря наличию этого клапана сохраняется необходимый запас воздуха в воздушном баллоне.

Давление воздуха в шинах может быть проверено по манометру, когда рычаг центрального крана находится в среднем положении.

У каждого колеса имеется собственный шинный кран, который должен быть открыт при движении автомобиля и закрыт при длительной стоянке во избежание утечки воздуха.

Шины с регулируемым давлением воздуха имеют увеличенную на 25—40% ширину профиля и уменьшенное число слоев каркаса, который изготавливается из высокопрочного капронового корда, обладающего повышенной эластичностью. Снижение давления воздуха в шинах при движении по мягким и топким грунтам позволяет уменьшить удельное давление на грунт и повысить проходимость автомобиля Протектор имеет широко расставленные грунтозацепы, которые не забиваются грязью и при надежном сцеплении с грунтом обеспечивают хороший отвод тепла.

При эксплуатации шин с регулируемым давлением воздуха необходимо соблюдать следующие условия:
— по дорогам с твердым покрытием двигаться только при нормальном внутреннем давлении в шинах;
— передвигаясь по мягкому грунту, снижать давление до 1,5—2 кгс/см2, не превышая скорость более 20 км/ч;
— при прохождении переувлажненной луговины, заболоченных участков, снежной целины с глубиной около 0,5 м снижать давление до 0,5—0,7 кгс/см2 и двигаться со скоростью не более 10 км/ч.

Преодолев труднопроходимый участок и выехав на дорогу с твердым покрытием, необходимо сразу же повысить давление не менее чем до 2,5 кгс/см2. При последующем движении по дороге следует повысить давление до установленных пределов, подкачивая шины на ходу. Двигаясь по дорогам с твердым покрытием, рекомендуется выключать передний ведущий мост, что благоприятно сказывается на уменьшении износа шин передних колес.