Метод ремонта кузовов легковых автомобилей путем замены их составных частей основан на применении только полуавтоматов для сварки в среде углекислого газа и клещей для точечной контактной сварки.

Ниже приведены приемы ремонта кузовов заменой некоторых элементов, наиболее часто повреждаемых в процессе эксплуатации автомобиля.

Резка элементов кузова, не подлежащих ремонту, предусматривает разделение панелей из тонкого листового металла, коробчатых сечений, мест соединения панелей между собой и рассоединение точечной и шовной сварок. При выполнении всех этих операций не допускается деформация оставшихся частей панелей и сопряженных деталей кузова.

Резку панелей производят механическими пилами. Нужно следить за тем, чтобы стол или опора механизированного инструмента были плотно прижаты к поверхности панели. В случае отсутствия указанного инструмента можно использовать пневматический молоток с резаком (керкой) для резки листового металла, но при этом появляется необходимость в рихтовке кромок. Кроме того, резку тонких листовых панелей выполняют механическими ножницами вырубного типа и ручным режущим инструментом, например ножовкой, шлицовкой, зубилом и другими.

При удалении панелей во всех случаях сначала режут лицевые панели, а затем жесткие элементы, их поддерживающие.

Резку коробчатых сечений в кузовах, которые бывают простыми и сложными, выполняют по разметке. Резку по линии разметки производят прямой пневматической пилой, пневмомолотком с резаком (керкой), а также ручной ножовкой с глубиной рамки, превышающей габаритные размеры короба. В случаях, когда короб имеет сложное сечение, делают дополнительный рез с удобной стороны для обеспечения доступа сварочного инструмента к внутренней панели. Если в сечении короба более трех листов, то делают ступенчатые надрезы, обеспечивающие доступ инструмента ко всем поверхностям короба.

Резку мест соединения панелей кузова, состоящих из двух или трех листов (рис. 3), осуществляют по линии разметки прямой пневматической пилой, ручной ножовкой или шлицовкой. Для подготовки указанных мест к сварке делают дополнительные вырезы по толщине листов. Для стыковки таких соединений снимают фаски для односторонней или двусторонней сварки.

Для разделения точечной и шовной сварок на одной из деталей стачивают часть или всю зону сварного соединения.

Частично сварное соединение стачивают в тех случаях, когда доступ инструмента возможен со стороны удаляемой детали с минимальным воздействием на оставляемую часть. Зону сварного соединения стачивают твердосплавной шарошкой диаметром 4…6 мм с помощью скоростной шлифовальной машинки или специально заточенного сверла и дрели. В случаях, когда доступ к сварочным точкам невозможен со стороны удаляемой детали, пользуются обычным сверлом и высверливают точки сварки насквозь с удобной стороны, предварительно наметив точки керном. Иногда такие соединения без разрушения годных деталей удается разъединить острым тонким зубилом и к оставшейся части кузова впоследствии приваривают новую деталь.

Для окончательного разделения сварных соединений после высверливания или стачивания используют пневмомолоток со специальным резаком или предварительно отрезают удаляемый участок так, чтобы осталась лишь полоска шириной 15…20 мм с точечной сваркой, которую отделяют клещами или кусачками.