Рис. 1. Схема постоянно замкнутой муфты:
а —включена; б — выключена; I — ведущая часть; II — ведомая часть; III — нажимное устройство; IV — механизм управления муфтой; 1 — маховик; 2 —кожух муфты сцепления; 3— нажимной диск; 4 — ведомый диск; 5 — вал муфты; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные тяги (пальцы); 8 — отжимные рычаги (лапки); 9 — отжимной подшипник с корпусом (отводка1); 10 – тяга; 11 — педаль муфты; 12 — рычаг; 13 — фрикционные

Один диск (или два) соединен с маховиком и при работе двигателя всегда вращается. Этот диск (диски) вместе с кожухом составляют ведущую часть I муфты. К ней нужно отнести и маховик двигателя, являющийся одним из ведущих дисков.

Второй диск (или два) установлен на шлицованном валу 5 муфты, соединенном с коробкой передач. Диск с валом составляют ведомую часть II муфты сцепления.

При работе двигателя ведомый диск (диски) может вращаться только после прижатия к ведущим дискам, т. е. после возникновения сил трения.

Прижимаются диски нажимным устройством III.

Выключают и включают муфту, пользуясь механизмом IV управления (приводом). Выключают муфту нажатием педали. В результате чего через тягу, рычаг, подшипник, отжимные рычаги (лапки) и тяги (пальцы) ведущий нажимной диск будет отведен от ведомого, и муфта выключится. При этом нажимные пружины еще больше сожмутся. Если педаль отпустить, пружины, действуя на диск, включат муфту. Чем медленнее отпускать педаль, тем плавнее включится муфта.

Кроме муфт с пружинным нажимным устройством, на тракторах применяют еще муфты с рычажным нажимным устройством — кулачками, без пружин. Поэтому силу нужно прилагать не только при выключении, но и при включении муфты. Эту муфту включают, воздействуя на рычаг, который через тягу, рычаг, отводку и сережки переместит рычаги (кулачки) 5 в направлении нажимного ведомого диска. Действием кулачков диски будут прижаты к упорному ведомому диску — муфта включена.

С наибольшей силой диски сжаты при вертикальном (нейтральном) положении сережек. Однако это положение неустойчивое, и муфта может самовыключиться. Чтобы этого не случилось, сережки переводят через нейтральное положение — перемещают отводку 8 до торца крестовины. Для выключения муфты нужно переместить рычаг в обратном направлении.

Муфта с пружинным нажимным устройством находится на тракторе во включенном, замкнутом состоянии. Ее назвали постоянно замкнутой. Муфту с рычажным нажимным устройством можно оставить на тракторе во включенном и выключенном положениях. Эту муфту назвали непостоянно замкнутой.

Сухое трение увеличивают, прикрепляя к ведомым или ведущим дискам накладки из материалов с большим коэффициентом трения (асбобакелит, райбест и др.).

Иногда муфту конструируют для работы в масляной ванне (например, муфта сцепления системы пуска дизеля Д-54А). В этом случае увеличивают число трущихся поверхностей (число дисков).

Чтобы муфта сцепления работала надежно, она должна передавать крутящий момент, превышающий примерно в 2,5 раза крутящий момент, развиваемый двигателем.

Рис. 2. Схема непостоянно замкнутой муфты:
а — включена; б — выключена; I — ведущая часть; II — ведомая часть; III — нажимное устройство; IV — механизм управления муфтой; 1 — маховик; 2 — ведущий диск; 3 — ведомый упорный диск; 4 — ведомый нажимной диск; 5 — нажимной рычаг (кулачок); 6 — крестовина; 7 — сережка; 8 — отводка; 9 и И — рычаги муфты; 10 — тяга; 12 — вал муфты; 13 — фрикционные накладки.

Из формулы видно, что для передачи большего крутящего момента можно, сохранив размеры дисков, увеличить их число.

Муфты сцепления, схемы которых изображены на рисунках 1 и 2, называют однопоточными. Они передают от двигателя крутящий момент коробке передач. Бывает необходимо этот поток разделить на два: к коробке передач и к ВОМу. Тогда применяют или двухпоточную муфту (с двумя ведомыми частями), или на коробку передач передают крутящий момент от ведомой части муфты, а на ВОМ от ведущей части, а иногда и непосредственно от коленчатого вала двигателя.

Муфта сцепления тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 постоянно замкнутая, устроена аналогично изображенной на рис. 60. Крутящий момент на коробку передач передается от ведомой части, а на ВОМ — от ведущей через полый (трубчатый) вал.

У тракторов ДТ-75 и Т-74 муфта сцепления тоже постоянно замкнутая двухдисковая (с двумя ведомыми дисками).

У тракторов ДТ-75 механизм управления позволяет фиксировать муфту в выключенном состоянии. Выключение муфтч—облегчает сервопружина.

На тракторе Т-100М (С-100) муфта непостоянно замкнутая с рычажным нажимным устройством. У тракторд ДТ-20 муфта тоже непостоянно замкнутая с комбинированным нажимным устройством — рычажным и пружинным. муфта плавнее включается и реже требует регулировки.

Иногда муфты с нажимным рычажным устройством оборудуют сильной пружиной и тем превращают ее в постоянно замкнутую муфту (например, у тягача АТ-С).

Несколько иная конструкция у муфты сцепления тягача АТ-Т. Она постоянно замкнутая, многодисковая. Ведущая часть муфты — ведущий (наружный) барабан с углублениями на внутренней поверхности и ведущие диски с внешними зубьями, которые входят в углубления барабана. Ведущий барабан вращается коленчатым валом дизеля через зубчатый фланец.

Ведомую часть составляют ведомые диски с внутренними зубьями и ведомый (внутренний) барабан с углублениями на наружной поверхности, в которые входят зубья дисков.

Рис. 3. Муфта сцепления тягача АТ-Т:
а — разрез; б — в выключенном положении; 1 — палец для тяги выключения; 2 —поводок; 3 — регулировочные кольца; 4 — кольцо неподвижной чашки; 5 — шарик; 6 — неподвижная чашка; 7 и 23 — сальники; 8 — подвижная чашка; 9 — уплотнительные кольца; 10 и 22 — подшипники; И — подшипниковая коробка: 12 — ведущий диск; 13 — ведомый диск; 14 — ведущий (наружный) барабан; 15 — ведомый (внутренний) барабан; 16 — нажимной диск; 17 — пружины; 18 — шпилька (палец); 19 — зубчатый фланец; 20— винт; 21 — крышка; 24 — первичный вал коробки передач; 25 — пробка.

Ведомый барабан укреплен на первичном (ведущем) валу коробки передач.

Нажимное устройство образуют предварительно частично сжатые пружины, шпильки (пальцы) и нажимной диск.