Для подвода смазки подшипник имеет наружное кольцо с двумя кольцевыми проточками, каждая из которых соединена с полостью подшипника отверстием. Смазка подшипника осуществляется через угловую пресс-масленку, ввернутую в корпус водяного насоса. Смазка нагнетается до тех пор, пока она не появится из контрольного отверстия.

Рис. 1. Водяной насос:
1 — валик; 2 — кулачковая муфта привода; 3 — подшипник; 4 — водосбрасыватель; 5 — упорное кольцо сальника; 6 — корпус насоса; 7 — крыльчатка; 8 — манжета сальника; 9 — стопорный винт; 10 — крышка с патрубком; 11 — штуцер отвода воды от компрессора; 12 — окно корпуса; 13 — маслоотражатель; 14 — место раскернивания торца корпуса

Продольное перемещение валика с подшипником предотвращается раскерниванием торца корпуса насоса по контуру конца подшипника. Чтобы не было утечки еоды из водяного насоса вдоль валика, ставят сальник торцового типа.

Графито-металлическое упорное кольцо сальника вращается вместе с крыльчаткой насоса; при этом полированный торец кольцо прижат к полированному торцу корпуса насоса и образует подвижное уплотнение.

На кольцо нажимает бронзовая пружина, второй конец которой упирается в крыльчатку.

Для уплотнения между валиком и кольцом ставят резиновую манжету с двумя латунными обоймами, предохраняющими манжету от деформации при вращении.

Сальник закрепляют в крыльчатке специальной обоймой.

Между корпусом насоса и шариковым подшипником на валике помещен водосбрасыватель воротникового типа, препятствующий просачиванию воды вдоль валика в подшипник при подтекании сальника.

Насос прикреплен к нагнетателю тремя болтами и центрируется цилиндрическим буртиком.

Между фланцем и торцом нагнетателя поставлена уплотнительная прокладка.

Спереди корпус насоса закрыт чугунной крышкой. Крышка корпуса внизу переходит во входной патрубок, который соединен с патрубком масляного радиатора.

Для обеспечения герметичности соединения насоса с масляным радиатором поставлено резиновое кольцо трапециевидного сечения, плотно обжимающее стяжным хомутиком наружные фаски соответствующих патрубков.

Выходной патрубок корпуса соединен с блоком цилиндров двигателя фланцем с резиновым уплотнительным кольцом.