Парк универсальных автомобильных погрузчиков в последнее время существенно сократился за счет более интенсивного исполь­зования на станциях погрузочно-разгрузочных машин кранового типа, а также увеличения численности ковшовых погрузчиков на колесном и гусеничном ходу. С их помощью сыпучие грузы, вы­груженные через люки полувагонов на повышенных путях, за­гружаются в автомобили. По сравнению с универсальными авто­погрузчиками ковшовые погрузчики имеют менее изнашиваемое и более надежное в работе, особенно в условиях линейных стан­ций, ходовое оборудование.

Указанные операции должны проводиться ежесменно во время осмотра-проверки машины. В период сдачи машины по смене, а также во время технологических перерывов (отсутствие авто­мобилей, подача и уборка вагонов и т. д.) в течение смены произ­водится обслуживание, предусмотренное планово-предупредитель­ной системой технического обслуживания и ремонта. Кроме того, при ежесменном обслуживании выполняется опробование меха­низмов, добавление смазки, заправка горючим и уборка кабин управления. Обычно на ежесменное обслуживание отводится до 30 мин.

Работа персонала по управлению машинами, а также их об­служиванию и ремонту организуется под наблюдением техниче­ского персонала механизированной дистанции, руководимого глав­ным инженером или заместителем начальника дистанции. На этот персонал возложены следующие функции: – контроль за правильной эксплуатацией машин на основе действующих положений и планово-предупредительной системы их технического обслуживания и ремонта; – разработка и внедрение мероприятий по научной организации труда, направленных на увеличение срока службы машин, повы­шение их выработки, сокращение непроизводительных простоев; – освоение новых машин и технологических процессов их ис­пользования, руководство пусконаладочными и монтажными работами; – контроль за ходом проведения планово-предупредительных мероприятий погрузочно-разгрузочных машин и оборудования; – планирование ремонтов и технического обслуживания машин и оборудования, составление титульных списков на их капиталь­ный ремонт, организация работы мастерских, внедрение новой технологии; 8составление отчетности по эксплуатации и использованию машин, заявок на новое оборудование, запасные части, топливо, смазочные материалы и контроль материально-технического снаб­жения; – инструктаж и испытания по технике безопасности, руководство работой по рационализации и изобретательству научно-техниче­ского общества и повышению квалификации кадров.

Инженерно-техническими работниками дистанций разраба­тываются инструкции, приказы и распоряжения, выполнение ко­торых должно способствовать улучшению использования машин.

В системе Министерства путей сообщения операции по загрузке и разгрузке подвижного состава производятся силами и средствами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Механизированные дистанции главным образом выполняют погрузочно-разгрузочные работы на местах общего пользования железнодорожных станций, а ППЖТ — на подъездных путях предприятий и различных организаций. В составе дистанций и ППЖТ эксплуатируется более 18 тыс. различных погрузочно-разгрузочных машин, с помощью которых ежегодно производится свыше 1 млрд. тонно-операций.

Основу парка погрузочно-разгрузочных машин механизированных дистанций и ППЖТ составляют машины кранового типа и напольные средства механизации. К машинам кранового типа относятся козловые, мостовые и различные стреловые краны на автомобильном, пневмоколесном и железнодорожном ходу, а к напольным средствам механизации — автомобильные и пневмо-колесные погрузчики, а также малогабаритные электрические и дизельные погрузчики. Машины кранового типа широко применяются для погрузки и складирования крупно- и среднетоннажных контейнеров, длинномерных, тяжеловесных, лесных и других грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. Некоторые краны снабжены грейферами для производства грузовых операций с сыпучими грузами при их загрузке в автомобили.

Для выполнения работ с сыпучими грузами на площадках у повышенных путей и эстакад также используют ковшовые погрузчики, а малогабаритные электрические и дизельные погрузчики применяют для перегрузки и складирования тарно-штучных грузов крытого хранения, перевозимых повагонными и мелкими отправками в крытом подвижном составе. Такими же погрузчиками сортируют мелкие отправки на специальных рампах, платформах или складах.

За последние годы существенно снизился парк универсальных автомобильных погрузчиков за счет расширения сферы применения погрузочно-разгрузочных машин кранового типа, а также увеличения численности ковшовых погрузчиков на колесном и гусеничном ходу. В связи с высокими темпами развития перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах на грузовых дворах -станций возрос парк козловых кранов грузоподъемностью 20 и 32 т. Парк ковшовых погрузчиков увеличивался в результате строительства повышенных путей.

Наибольший объем механизированных работ по загрузке и разгрузке подвижного состава в дистанциях выполняется различными грузоподъемными кранами. Такие краны в общем парке машин и устройств занимают около 35%, а на их долю приходится 61% объема грузопереработки механизированным способом, причем в рассматриваемой группе машин основной объем работ выполняется козловыми кранами. Самые многочисленные машины дистанций — это малогабаритные электрические и дизельные погрузчики, составляющие 34,6%- Однако в связи с тем что они используются на наиболее трудоемких работах с тарно-штучными грузами относительно небольшой массы, в структуре грузопереработки доля таких машин равна 5,6%.

На ППЖТ наиболее массовыми машинами являются электрические погрузчики, краны на железнодорожном ходу и бульдозеры. Около 30% объема грузопереработки ППЖТ приходится на прочие машины, в число которых включены высокопроизводительные вагоноопрокидыватели для сыпучих грузов.

Определяющими грузами механизированных дистанций являются тарно-штучные грузы (включая и контейнеры), которые перегружаются главным образом машинами кранового типа, оборудованными соответствующими захватами или крюками. Сыпучие грузы в объеме работы дистанций занимают около 30%. На ППЖТ основную группу грузов составляют сыпучие (щебень, гравий, уголь и др.), на которые в структуре грузопереработки приходится более 80%, а доля тарно-штучных грузов незначительна. Указанные различия грузов и определяют особенности структуры парка машин дистанций и ППЖТ.