Передний ведущий мост в средней части имеет такое же устройство, как и задний мост. Конец каждой ведущей полуоси при помощи шарнира равной угловой скорости шарикового типа соединен с приводным валом колеса. Ступица колеса установлена на поворотной цапфе на двух конических роликоподшипниках, которые закрепляются на цапфе гайкой со стопорной шайбой и контргайкой. Этой же гайкой осуществляется регулировка затяжки подшипников. На наружном конце ступицы установлен самоподяшмной сальник и наружный войлочный сальник с маслоотражателем. К ступице крепится колесо (диск колеса с разъемным ободом) п тормозной барабан.

Поворотная цапфа своим фланцем крепится к разъемному корпусу, изготовленному из ковкого чугуна и установленному на конических роликоподшипниках на шкворневых пальцах, закрепленных сваркой на сферической чашке полуосевого рукава. На корпусе поворотной цапфы закреплен комбинированный (резиновый самоподяшмной и войлочный) сальник, охватывающий сферическую поверхность чашки. Подшипники цапфы закрыты крышками, под которыми поставлены прокладки для регулировки подшипников. Нижняя крышка крепится болтами, а верхняя, изготовленная вместе с рулевым рычагом, крепится на шпильках гайками с конусными втулками. Внутренняя полость корпуса цапфы заполняется смазкой. Шарнир равной угловой скорости установлен в корпусе цапфы между двумя упорными шайбами.

Часть автомобилей ГАЗ-66 выпускается с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. В этом случае в конструкцию привода задних и передних колес внесены соответствующие изменения. Воздух подводится к каждому колесу от системы регулирования давления по шлангу, прикрепленному к наконечнику полуосевого рукава у задних колес и к поворотной цапфе — у передних. Далее воздух проходит через уплотнительную муфту в капал в полуоси или приводном валу и через штуцер по трубке, снабженной краном, подводится к вентилю обода колеса и в полость шины. Наружная трубка закрыта на колесе кожухом.

На автомобилях, не оборудованных централизованной системой регулирования воздуха в шинах, в приводе задних и передних колес отсутствуют соответствующие детали и воздухопроводы этой системы и имеется устройство для выключения привода передних колес. Для этой цели на шлицах конца приводного вала (рис. 2) установлена зубчатая муфта, которая при помощи шайбы и болта, завернутого в вал, может сдвигаться по шлицам, что позволяет отключать передние колеса от механизма их привода. При включенном положении зубья зубчатой муфты входят в зацепление с внутренними зубьями фланца, который прикреплен на шпильках гайками к ступице колеса.

Для выключения привода передних колес зубчатая муфта вывертыванием болта выводится из зацепления с зубчатым венцом фланца. Выключенное положение муфты стопорится фиксатором. Механизм выключения колеса закрыт колпаком, завернутым во фланец. Отключение привода передних колес, когда необходимость в нем отпадает, снижает расход топлива и повышает долговечность переднего моста. При отключенных колесах включение переднего моста в раздаточной коробке не допускается.

На автомобиле ГАЗ-бЗ задний ведущий мост имеет такое же устройство, как задний ведущий мост у автомобилей ГАЗ-51А, отличаясь только величиной передаточного числа вследствие установки шестерен с другим числом зубьев.

Передний ведущий мост в средней своей части устроен так же, как и задний мост. Конец ведущей полуоси (рис. 3) переднего моста при помощи шарнира равной угловой скорости шарикового типа соединен с приводным валом колеса. Приводной вал установлен на бронзовой втулке внутри полой поворотной цапфы. На конце вала на шлицах установлен фланец, который соединен шпильками со ступицей колеса. Ступица установлена на поворотной цапфе на двух конических роликоподшипниках. Подшипники закреплены гайкой, застопоренной шайбой и контргайкой. В ступице установлен сальник. Подшипники регулируют гайкой.