Болты крепления крышек коренных подшипников затягиваются (момент 30—32 кгс-м) и попарно шплинтуются проволокой. Для фиксации коленчатого вала от осевого перемещения в задней коренной опоре установлены упорные полукольца, входящие в специально выполненные цилиндрические выточки. От проворачивания полукольца предохраняются латунными штифтами, запрессованными в крышку задней опоры.

На нижней плоскости крышки переднего коренного подшипника установлен масляный насос системы смазки двигателя. Точная установка обеспечивается двумя штифтами и двумя шпильками. На нижних плоскостях остальных крышек имеется по два резьбовых отверстия, которые облегчают процесс снятия крышек. На третьей крышке эти отверстия используются для крепления трубки забор-ника масляного насоса.

В верхней части картерных перегородок сделаны расточки под подшипники распределительного вала и под втулки осей толкателей. В целях обеспечения соосности бронзовых втулок подшипников распределительного вала их окончательную обработку по внутреннему диаметру ведут после запрессовки в блок. Это же требование соблюдается и при обработке постелей под коренные подшипники. Точность расточки обеспечивает отклонение от соосности не более 0,0125 мм.

В перегородках картерной части просверлены каналы для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и толкателей. Вертикальный канал в левой стороне передней перегородки предназначен для подачи масла от нагнетающей секции масляного насоса к фильтру грубой очистки масла.

Цилиндровая часть блока-картера является одновременно и стенкой водяной рубашки, образующей защитный силовой пояс вокруг цилиндровых гнезд. Вместе с дополнительными ребрами она связывает верхнюю и нижние плиты цилиндровой части блока. Бобышки под шпильками крепления цилиндров расположены по оси стенок силового пояса. Это значительно снижает изменение геометрической формы гильз, а следовательно, способствует высокой долговечности двигателя.

На поверхности цилиндровой части блока-картера, сопрягаемой с головкой цилиндров, имеются отверстия: для подачи воды из водяной рубашки блока в головку цилиндров, для слива масла из полости клапанного механизма головки, для прохода штанг толкателей. Обработка этой поверхности отличается высокой точностью.

Неплоскостность по всей длине не превышает 0,05 мм, а непараллельность оси расточек под подшипники коленчатого вала — не более 0,1 мм.

Передний и задний торцы блока обработаны строго перпендикулярно оси расточек под коренные подшипники коленчатого вала. Для точной установки крышки распределительных шестерен и картера маховика в торцы запрессовано по два установочных штифта. На переднем торце имеются обработанные площадки для крепления упорного фланца распределительного вала, фильтров грубой и тонкой очистки масла. На заднем торце картера предусмотрена площадка для крепления сапуна 5 вентиляции картера двигателя.

В передней части развала картера выполнен коробчатый прилив. Отверстия в нем предназначены для установки привода топливного насоса высокого давления.

Для установки и фиксации стартера на правой боковой стенке картера, в задней ее части, расположены две постели. В заднюю постель запрессован цилиндрический штифт, который входит в паз на корпусе стартера и фиксирует его в определенном положении.

Гильзы цилиндров (рис. 12) мокрого типа, толстостенные, отлиты из специального чугуна с перлитной структурой, обладающего высокой прочностью и износостойкостью.

Рабочая поверхность гильзы подвергается закалке токами, высокой частоты до твердости HRC 42—50, шлифуется и полируется до чистоты с микрошероховатостью не более 0,008 мм.

По внутреннему диаметру гильзы подразделяются на шесть размерных групп. Обозначение наносится на верхнем торце бурта гильзы. При комплектации двигателя в каждый цилиндр устанавливаются гильзы и поршни одной размерной группы. Это обеспечивает получение оптимального зазора между гильзой и поршнем.

Гильза устанавливается в блок усилием руки и фиксируется в соответствующих расточках двумя поясами: верхним и нижним. Верхний пояс гильзы имеет скользящую посадку, а нижний — ходовую. Это обеспечивает свободное удлинение гильзы вследствие нагревания во время работы двигателя.

Рис. 12. Гильза:
1 — блок цилиндров; 2 — кольца уплотни-тельные; 3 — кольцо антикавитационное; 4 — гильза

По нижнему, фиксирующему поясу гильзы сделано уплотнение из резиновых колец 2, которое обеспечивает герметичность соединения и предотвращает попадание охлаждающей жидкости в масляный поддон двигателя.

Для устранения кавитационых разрушений гильз цилиндров и блока с июля 1971 г. на гильзах введена дополнительная канавка, в которую устанавливается антикавитационное кольцо.

В верхней наружной части гильзы выполнен упорный бурт. Его нижней плоскостью гильза устанавливается в выточку на блоке. Верхний торец бурта гильзы выступает над плоскостью блока на 0,065—0,165 мм. К этому поясу прижимается прокладка головки цилиндров, обеспечивающая надежное уплотнение каждого цилиндра.

Картер маховика отлит из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет жесткую, хорошо оребренную чашеобразную форму. Он крепится болтами к заднему торцу блока-картера через уплотнительную прокладку из паронита. Точная фиксация сопрягаемых деталей осуществляется двумя штифтами, запрессованными в блок-картер.

В нижней части картера маховика сделан люк, предназначенный для проворачивания маховика двигателя. Люк закрывается штампованной крышкой. С правой стороны в картере маховика предусмотрено отверстие для установки стартера.

Крышка распределительных шестерен корытообразной ступенчатой формы отлита из алюминиевого сплава. Она крепится болтами к переднему торцу блока-картера через паронитовую прокладку. Точная фиксация крышки и блока осуществляется двумя центрирующими штифтами, запрессованными в блок.

Крышка имеет два расточенных отверстия: верхнее — под привод вентилятора, нижнее — под передний сальник коленчатого вала. На специальной площадке в переднем торце крышки нанесены метки для установки угла опережения впрыска топлива.

Над нижним отверстием в стенке крышки выполнен водяной канал, который соединяет водяной насос с водяными рубашками блоков цилиндров. С левой стороны внизу сделано резьбовое отверстие для установки масломерного щупа.

Верхняя крышка блока коробчатого сечения выполнена из алюминиевого сплава. Нижним обработанным фланцем она крепится шпильками к верхним плоскостям блока и крышки шестерен распределения. Чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в полость двигателя при ремонте, под нижний фланец крышки поставлена металлическая сетка, впрессованная в картон.