Три поперечные вертикальные перегородки с окнами делят верхнюю часть блока на четыре полости, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, подаваемая в каждую полость из бокового водяного канала через отверстия против каждой гильзы цилиндров. В целом объем между стенками блока и гильзами образует водяную рубашку, которая через отверстия в верхней плите блока и прокладке соединяется с водяной рубашкой головки цилиндров. Стенки блока цилиндров выполнены в виде арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки, благодаря чему вокруг гильз по всему периметру образуется водяная рубашка равномерной толщины и снижается температурный перепад по окружности гильз цилиндров.

В трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках блока предусмотрены так называемые постели коренных подшипников коленчатого вала. Они закрыты крышками, каждая из которых прикреплена к блоку двумя болтами со стопорными шайбами. Постели коренных подшипников растачивают совместно с крышками с большой точностью, поэтому замена крышек, а также перестановка их с одного блока на другой не допускается. Крышки в блоке цилиндров устанавливают по точно обработанным боковым плоскостям с небольшим натягом, обеспечивающим правильную их посадку и исключающим перекосы. Чтобы предотвратить неправильную установку крышек коренных подшипников, расстояния от оси расточки постелей коренных подшипников до отверстий под болты в крышках различны.

Вверху и справа картерной части блока, в передней и задней стенках и средней перегородке в бобышках расточены отверстия для втулок распределительного вала. Втулки распределительного вала растачивают после запрессовки их в блок цилиндров.

Рис. 1. Двигатель
а — продольный разрез; б — поперечный разрез

Рис. 7. Блок цилиндров:
а — вид справа; б —вид слева: 1 — шпильки; 2 — отверстие для пальца промежуточной шестерни; 3 — втулка распределительного вала; 4 — рым-болт; 5 — колонны штанг; 6 — отверстие для установки предпускового подогревателя; 7 — плоскость крепления масляного фильтра; 8 — отверстие под сливной краник; 9 —плоскость для установки маслозаливной горловины; 10 — бобышка сапуна; 11 — отверстия для установки фильтра грубой очистки топлива; 12 — водяной канал; 13 — отверстия для крепления фильтра тонкой очистки топлива; 14 — заглушка водяного канала; 15 — арки боковой стенки; в — последовательность (1—16) затяжки гаек шпилек при установке головки на блок цилиндров.

В блоке цилиндров сделан продольный масляный канал, от которого по поперечным наклонным каналам масло подводится к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распределительного вала. Продольный канал соединен с масляным фильтром через сверленый горизонтальный поперечный канал, проходящий в средней вертикальной перегородке над третьим коренным подшипником. Канал в средней вертикальной перегородке соединяет масляный фильтр с масляным насосом.

Правая наружная стенка блока колонного типа. В сверлениях вертикальных колонн устанавливают штанги толкателей, которые своим нижним сферическим концом упираются в толкатели, скользящие в обработанных отверстиях расширенной части колонн.

В зависимости от тина пускового устройства позади блока цилиндров устанавливают один из двух видов заднего листа, отличающихся друг от друга координатами и размерами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа сделано резьбовое отверстие, куда ввернут специальный болт (щуп) для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Через отверстие, расположенное в середине заднего листа, проходит фланец коленчатого вала для крепления маховика. Цилиндрическая поверхность этого фланца и каркасный сальник обеспечивают заднее уплотнение коленчатого вала. К наружным отверстиям листа крепится корпус муфты сцепления, центрируемый двумя штифтами, которые запрессованы во фланец корпуса муфты.

Спереди к блоку цилиндров прикреплены болтами щит распределения, изготовленный из листового проката, и крышка распределения, отлитая из серого чугуна. Совместное центрирование их осуществляется двумя штифтами, запрессованными в переднюю стенку блока цилиндров. Точно обработанные отверстия в щите распределения обеспечивают правильную установку топливного и масляного (гидроусилителя руля) насосов и правильное зацепление шестерен привода насосов. Центрированной установкой крышки распределения относительно блока цилиндров достигается также точность зубчатого зацепления привода пневмокомпрессора, привода редуктора тахомотосчетчика и переднего уплотнения коленчатого вала. К плоскому выступу в передней верхней части крышки распределения двумя болтами крепится регулируемая передняя подпеска двигателя. В пространстве между щитом и крышкой распределения находятся шестерни распределения.

Рис. 3. Разрез блока цилиндров:
1 — блок; — гильза; — уплотнительные кольца; — масляный канал; —заглушка масляного канала; — перегородка; — штифт щита и крышки распределения; 3, — крышки коренного подшипника; — штифт; — болт крышек коренного подшипника; — стопорная пластина.

Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая сверху устанавливается на блок цилиндров и крепится шестнадцатью шпильками. Гайки шпилек затягивают динамометрическим ключом в определенной последовательности. Между поверхностями блока и головки находится специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки служит водяной рубашкой. Водяные каналы направляют охлаждающую жидкость, поступающую из блока цилиндров, к наиболее нагретым местам: перемычкам между клапанами и форсунками. Сверху на головке цилиндров установлены клапанный механизм, крышка головки, к которой крепится впускной коллектор, и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Четыре латунных стаканчика с левой стороны головки предназначены для установки и лучшего охлаждения форсунок. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. В нижней части головки расточены гнезда для впускных и выпускных клапанов. В каналы над этими гнездами запрессованы биметаллические направляющие втулки клапанов.

Масляный картер представляет собой алюминиевую отливку коробчатой формы, которая болтами прикреплена к блоку цилиндров и крышке распределения. Передняя часть картера несколько углублена: здесь располагается маслоприемник насоса.

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его правильное расположение, надежное крепление и гашение вибраций остова. Двигатель, установленный на полураму трактора, сзади крепится к остову трактора (развитым фланцем заднего листа к корпусу муфты сцепления), спереди — к брусу полурамы при помощи передней подвески, которая состоит из опоры двигателя и резинометаллического амортизатора. Амортизатор представляет собой резиновую подушку с двумя привулканизированными пластинами, посредством которых он соединяется с кронштейном крышки распределения и передней опорой. Амортизатор снижает уровень вибраций двигателя и остова трактора.

При установке двигателя на трактор необходимо с целью уменьшения вибраций соблюдать следующие правила регулировки передней подвески:
1) отвернуть два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна 6, крышки распределения на 3—4 оборота;
2) затянуть болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу трактора;
3) отпустить контргайку, ввернуть регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4) вворачивая регулировочный болт на — мм (1,5—2 оборота), сжать амортизатор, пока его высота не составит 39—40 мм;
5) заполнить зазор, образовавшийся между выступом кронштейна крышки распределения и верхней плитой амортизатора 1, необходимым количеством специальных стальных прокладок толщиной 0,5 мм;
6) отвернуть на 3—4 оборота регулировочный болт и зафиксировать его контргайкой;
7) завернуть до отказа болты крепления амортизатора к кронштейну. В дальнейшем регулировка подвески не требуется.