В двигателях внутреннего сгорания применяется в основном комбинированная система смазки: часть узлов двигателя смазывается под давлением, а часть движущихся деталей — разбрызгиванием. Под давлением смазываются наиболее нагруженные узлы: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, втулки и наконечники штанг толкателей, втулки коромысел и подшипники распределительного вала. Разбрызгиванием смазываются цилиндры, шестерни и кулачки распределительного механизма, приводы топливного насоса.

Система смазки двигателя Д-37Е (рис. 20) состоит из картера двигателя масляного шестеренчатого насоса, маслоприемника с фильтром, блока фильтров, фильтра тонкой очистки, масляного радиатора, фильтра грубой очистки, масляной магистрали, регулятора давления масла и термометра.

Емкостью для масла служит картер двигателя, в который заливается 11 л масла через заливную горловину. В картер двигателя заливаются различные сорта масла в зависимости от времени года. Летом — дизельная смазка фенольной селективной очистки ДС-11 (MlОБ) по ГОСТ 8581—63 с 6% присадки ВНИИНП-360 или ДСп-11 по ГОСТ 8581—57 и ДП-11 по ТУ 9-61; зимой применяется масло ДС-8 (М8Б) по ГОСТ 8581—63 с 6% присадки ВНИИНП-360 плюс 1% АзНИИ ЦИАТИМ-1 или ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581—63 и ДСп-8 по ВТУ 23-58.

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением для смазки наиболее нагруженных сочленений двигателя. Привод масляного насоса осуществляется шестерней, закрепленной на валу насоса и находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала.

Из картера масло через маслоприемник и сетчатый фильтр, служащий для предварительной грубой очистки засасываемого масла, засасывается шестеренчатым насосом и нагнетается по магс-лопроводу к блоку фультров;в блоке фильтров масло очищается и разделяется на два потока. Один поток направляется через переключатель в масляный радиатор, где масло охлаждается и поступает в фильтр грубой очистки. В фильтре грубой очистки масло очищается от посторонних примесей и направляется через клапан, служащий для регулирования давления в масляной системе, в масляную магистраль кривошипно-шатунного механизма. Клапан установлен на выходе из фильтра грубой очистки и отрегулирован на давление 3,5 кг/см2.

Рис. 20. Схема системы смазки двигателя Д-37Е:

При повышении давления в магистрали открывается шариковый клапан и часть масла сливается по трубопроводу в картер двигателя. При достижении заданного давления масла в системе под действием пружины клапан закрывается. Масло после фильтра грубой очистки подводится к пяти коренным подшипникам коленчатого вала. Проходя по коренным подшипникам коленчатого вала, оно смазывает их и по косым каналам, просверленным в щеках коленчатого вала, поступает к шатунным, подшипникам. Смазав шатунные шейки, часть масла по сквозным-сверлениям в шатуне поступает для смазки поршневого пальца. Из масляной магистрали по ответвлению масло подается для смазки подшипников распределительного вала и далее часть масла направляется для смазки оси коромысел. Использованное масло уносит продукты износа основных деталей кривошипно-шатунного механизма в картер двигателя.

Давление масла в системе смазки двигателя регистрируется датчиком, установленным после фильтра грубой очистки. Его данные передаются на указатель давления масла, установленный на щитке приборов. На щиток приборов выводится и указатель температуры масла, замеряемой в картере двигателя.

Смазка цилиндров, привода топливного насоса, шестерен и кулачков распределительного механизма осуществляется масляным туманом, который образуется за счет вращающегося с большой скоростью коленчатого вала. При этом масляный туман заполняет весь свободный объем от поверхности масла в картере до поршня. Давление в картере благодаря установке сапуна, соединяющего его с атмосферой, поддерживается атмосферное.

Уход за системой смазки. Основой ухода за системой смазки является поддержание заданного уровня масла в картере двигателя; своевременная и правильная замена масла и очистка фильтрующих элементов. О работе масляной системы судят по показаниям манометра, установленного на щитке приборов. Давление масла” замеряется в системе смазки и при прогретом двигателе, работающем на номинальных оборотах; нормальное давление должно находиться в пределах от 1,5 до 3,5 кг/см2. При давлении масла в системе ниже 1 кГ/см2 необходимо остановить двигатель, выяснить причину, вызвавшую понижение давления, и устранить ее.

Нормальная работа двигателя может быть обеспечена при соблюдении основных правил эксплуатации системы смазки, т. е. при заливке масла через воронку с густой сеткой в картер двигателя следует использовать чистую посуду; заливать в картер можно только то масло, которое рекомендовано заводом-изготовителем; при техническом обслуживании необходимо проверять уровень масла в картере двигателя и при необходимости доливать. Уровень масла проверяется при остановленном двигателе. Следует помнить, что большое количество масла в картере затрудняет пуск двигателя и создает обильную смазку стенок цилиндров, а это приводит к быстрому образованию нагара на поршне, кольцах и клапанах. При недостаточном уровне масла в картере двигателя или засорении масляной системы и продолжительной работе двигателя может произойти выплавка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала двигателя. При проведении технического обслуживания через каждые 120 ч работы двигателя меняют масло в масляной системе, очищают и промывают центрифугу, очищают и промывают магнит, фланец и мас-лоприемник.

Через каждые 240 «работы двигателя при проведении технического обслуживания № 2 дополнительно должны промываться в чистом дизельном топливе сетка маслозаправочной горловины и трубка сапуна.

Через каждые 960 ч работы двигателя при необходимости рекомендуется снимать некоторые узлы системы смазки двигателя и регулировать их на специальных стендах.

Своевременный уход и периодическая смена масла в системе являются важнейшими условиями надежной и долговечной работы двигателя.

Фильтр тонкой очистки масла. Для тонкой очистки масла на двигателе установлена полнопоточная реактивная центрифуга (рис. 21). Масляный фильтр тонкой очистки работает так: часть масла от масляного насоса под давлением поступает в фильтр тонкой очистки. Подвод масла к фильтру осуществляется по центральному отверстию, просверленному в оси ротора. Ротор сидит на бронзовой втулке и может свободно поворачиваться вокруг своей оси. Из ротора масло под давлением направляется через два сопла, которые повернуты от радиального направления на угол 30° и симметрично относительно оси вращения. Образующийся реактивный момент вынуждает ротор вращаться со скоростью около 6000 об/мин. Механические примеси в масле под действием центробежных сил отбрасываются на стенки ротора, где и застревают, а чистое масло проходит через фильтр и стекает в картер двигателя. В нижней части корпуса фильтра установлены два шариковых пружинных предохранительных клапана и переключатель масляного радиатора. При работе двигателя с включенным в систему смазки масляным радиатором переключатель устанавливается стрелкой на букву Л (лето). При отключении масляного радиатора стрелка переключателя устанавливается на букву 3 (зима). Один предохранительный клапан регулирует давление масла в центрифуге и открывается при давлении масла 5—6 кГ/см2. Второй клапан (масляного радиатора) открывается при разности давлений 0,6—1,2 кГ/см2.

Рис. 21. Центрифуга для очистки масла:
1— нижняя втулка; 2 — форсунка; 3 — корпус центрифуги; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — крышка ротора; 6 — колпак центрифуги; 7 — гайка; 8 — гайка крышки ротора; 9 — ось ротора; 10 — стяжная трубка; 11 — маслозаборная трубка с фильтрующей сеткой; 12 — сообщающая трубка; /3 —основание ротора; 14 — заглушка; 15 — переключатель масляного радиатора; /5 —кронштейн крепления центрифуги; 17—болт; 18 — шарик предохранительного клапана центрифуги; /9 —шарик предохранительного клапана радиатора; 20 — пружина; 21 — пробка-заглушка; 22 — прокладка

Уход за центрифугой заключается в своевременной очистке и промывке, поэтому через 120 ч работы двигателя во время замены масла в картере двигателя ее разбирают, очищают и промывают. Для разбора центрифуги отвертывают гайки крепления колпака ч снимают его; отвертывают гайку 8 оси ротора 9 и снимают упорное кольцо; затем осторожно снимают ротор с оси; отвертывают гайку 8 крепления крышки ротора, снимают крышку ротора вместе с уплотнительной прокладкой. Далее скребком очищают внутренние стенки крышки ротора и днища основания ротора; промывают детали ротора в чистом дизельном топливе; прочищают латунной или медной проволокой диаметром 1,5—1,8 мм отверстия форсунок; при разобранном роторе проверяют и при необходимости очищают отверстия в стяжной трубке и оси ротора.

Собирают ротор и крепят в обратной последовательности. При его сборке необходимо совместить риски, нанесенные на крышке и основании ротора, что позволяет сохранить его балансировку. Работоспособность центрифуги проверяют сразу же после остановки двигателя. При правильной сборке после остановки двигателя в течение 30 сек будет слышен постепенно затухающий шум ротора.