Также могут быть обнаружены: потеря плоскостности или коробление привалочных поверхностей корпуса, крышки или проставки насоса, трещины и обломы на корпусах и крышках; вмятины, забоины, выкрашивание и срыв ниток резьбы; повреждения деталей мас-лоприемников и присоединительной арматуры; погнутость, износ боковых поверхностей витков и потеря упругости пружин.

Внешний осмотр, остукивание, проверка на перемещение от заданного усилия и замер износа универсальными измерительными средствами или оценка его с помощью жестких измерителей служат основными приемами и способами дефектацни деталей и их сопряжений.

Внешним осмотром определяют обломы, трещины и повреждения резьбы. Остукивание и проверку на перемещение от заданного усилия применяют при дефектацни неподвижных сопряжений.

Пост дефектовщика оборудуют столом с набором контрольно-измерительных приборов, в который входят: поверочная плита 2-1-630X630; щуп (набор № 2); микрометры МК.-25, МК-50 и МК.-75 или скобы па допустимые размеры по ОСТ 70.0001.024—80; нутромеры НИ10-18, НИ 18-50 и НИ50-100 или пробки на допустимые размеры по ОСТ 70.0001.024—80; индикаторный ГИ-100 или микрометрический ГМ-100 глубиномеры; штангензубомер ШЗ-18; зубомерные микрометры МЗ-25, МЗ-75 или нормалемер по ГОСТ 7760—81 для измерения средней длины общей нормали шестерен с целью оценки износа зубьев по толщине; поверочный угольник УП-1-160, штангенциркуль ШЦ-П-160-0,05; прибор МИП-10-1 или МИП-100-2 для контроля упругости пружин; приспособления для измерения осевого и радиального перемещений валиков насосов.

Чтобы исключить ненужные измерения, определяют дефекты, при наличии которых деталь непригодна для дальнейшей работы или выбраковывается.

Дефектация корпуса масляного насоса. Дефектацию начинают с внешнего осмотра. Проверяют отсутствие трещин, изломов и пробоин, а также состояние резьбы в отверстиях. При наличии хотя бы одного из названных дефектов в зависимости от его характера корпус помечают краской. Если обнаружены забоины, выкрашивания и сорванные нитки резьбы, то деталь ремонтируют. С помощью нутромера или пробки соответствующего размера контролируют износ боковых поверхностей гнезд под нагнетающие шестерни, замеряя диаметр гнезд, изношенные боковые поверхности которых также помечают краской.

Износ торцовых поверхностей гнезд под шестерни определяют с помощью глубиномера (в двух-трех точках гнезда).

Плотность посадки осей ведомых шестерен и втулок проверяют методом остукивания, а посадку установочных штифтов — вручную, зажимая их в слесарных или ручных тисках с губками из мягкого металла. Втулки корпусов насосов дизелей ЯМЭ-238НБ и ЯМЗ-240Б контролируют на перемещение от усилия 150 Н, а оси ведомых шестерен в корпусе насоса ЯМЗ-240Б — 250 Н. При недостаточной плотности их удаляют из корпуса и направляют в утиль, а в освободившихся отверстиях с помощью нутромеров или пробок определяют износ. Отверстия, не отвечающие предъявляемым требованиям, ремонтируют.

При нормальной посадке деталей замеряют износ внутренних поверхностей втулок и наружных поверхностей осей ведомых шестерен и установочных штифтов. Если он превышает допустимые значения, то детали выпрессовывают из корпуса. Кроме того, при де-фектации корпуса контролируют коробление поверхности под крышку (проставку) лекальной линейкой и щупом (набор № 2).

Дефектация крышки масляного насоса. Прежде всего проверяют отсутствие трещин, обломов, состояние резьбы в отверстиях, плотность посадки втулок, осей ведомых шестерен (у насосов А-41, А-01М и Д-160), а затем определяют износы рабочих поверхностей и коробление привалочной поверхности.

Втулки и оси ведомых шестерен с ослабленной посадкой удаляют из крышек. На крышках замеряют износы внутренних поверхностей втулок валиков, рабочих поверхностей осей ведомых шестерен (у насосов дизелей А-41, А-01М и Д-160), отверстий под установочные штифты, а также в местах сопряжения торцовой поверхности крышки с нагнетающими шестернями.

Коробление привалочной поверхности крышки проверяют на поверочной плите с помощью щупа. Коробление и местный износ должны быть не более 0,05 мм.

Дефектация ведущей шестерни в сборе с валиком. Сначала внешним осмотром оценивают техническое состояние деталей (отсутствие повреждения резьбы валика под гайку крепления шестерни привода насоса). Резьбу с забоинами, выкрашиваниями и сорванными нитками восстанавливают. Далее проверяют рабочие поверхности зубьев шестерни и ее торцовые поверхности. Если обнаруживают трещины, сколы, выкрашивания на зубьях, то шестерню бракуют. При наличии кольцевых рисок на торцовых поверхностях ее помечают для ремонта.

Остукиванием определяют натяг в сопряжении валика с шестерней. При его отсутствии определяют износы сопрягаемых поверхностей шестерни и валика. У насосов дизелей ЯМЭ-238НБ и ЯМЗ-240Б в данном случае обе детали бракуют.

В случае нормальной посадки валика в шестерне проверяют износ их рабочих поверхностей. На валике замеряют износ: шеек под втулки корпуса и крышки или под втулки корпусов секций и под ведущую шестерню радиаторной секции; поверхности под шестерню привода; стенок шпоночных пазов (концевыми мерами или специальными калибрами).

Далее микрометром или скобой определяют износы торцовых поверхностей шестерни и зубьев по высоте, замеряя соответственно ее высоту и наружный диаметр, а штангензубомером или нормалемером — износ зубьев по толщине.

Наружный диаметр шестерен масляных насосов Д-21, Д-144, Д-150, Д-165, Д-240 и ЯМЗ-240 с нечетным числом зубьев проверяют с помощью специальных калибров.

При износе торцовых поверхностей шестерни и ее зубьев по высоте, превышающем допустимые значения, шестерни ремонтируют. В остальных случаях их бракуют и направляют в утиль. Если изношена хотя бы одна рабочая поверхность валика, то его также бракуют или восстанавливают (насосы дизелей Д-160, А-41 и А-01М).

Дефектация ведомой шестерни в сборе со втулкой (втулками). Дефектация ведомой шестерни отличается от дефектации ведущей тем, что при износе отверстия под втулку, превышающем допустимое значение, шестерню ремонтируют.

Дефектация пружин, маслоприемников и отводящих трубок. Замеряют длину пружин в свободном состоянии, погнутость, боковой износ витков, отклонение от перпендикулярности опорных витков по отношению к образующим или оси пружины на ее длине и упругость Пружины должны свободно проходить под действием собственной массы через свои гильзы. Их упругость с усилием до 100 Н контролируют на приборе МИП-10-1, а более 100 Н — на МИП-100-2 или приспособлении КИ-040А ГОСНИТИ.

Боковой износ витков не более 0,3 мм.

При дефектации маслоприемников не допускаются повреждения (прорывы) сетки, а также трещины на всасывающей трубке и в месте соединения ее с фланцем крепления к насосу. Трубки маслоприемников проверяют на герметичность в течение 0,5…1,0 мин воздухом (в воде) или жидкостью (вода или дизельное топливо) под давлением 0,3…0,4 МПа. Просачивание воздуха или подтекание жидкости не допускается.

Отводящие трубки насоса дизелей СМД-14, СМД-60, СМД-72, А-41, А-01М или их нагнетающих секций проверяют в течение 1 мин жидкостью под давлением 1,0 МПа, а трубки радиаторных секций — воздухом или жидкостью в течение 0,5…1,0 мин под давлением 0,5 МПа. Появление пузырьков воздуха или жидкости не допускается. Температура жидкости 15…25 °С.

У трубок, крепление которых предусмотрено с помощью нажимных втулок, определяют техническое состояние развальцованной части, толщина которой должна быть не менее 1 мм. Трещины и забоины не допускаются. Глубина вмятин не более 2 мм.