В масляных насосах дизелей А-41 и А-01М все втулки запрессовывают с внутренней стороны с утопанием 0,1…0,5 мм, а в насосах дизелей типа СМД-14—2 мм, в крышки насосов дизелей типа СМД-14 и Д-160 — заподлицо с внутренними торцовыми поверхностями.

В ведомые шестерни насосов дизелей Д-21, Д-37Е, Д-144, Д-50 и Д-240 втулку запрессовывают заподлицо с одной из торцовых поверхностей, а у насосов дизелей типа СМД-14 и Д-65 — с помощью ступенчатых наставок с утопанием соответственно 1 мм и 1,5…2,0 мм.

У насосов дизелей А-41 и А-01М в ведомую шестерню сначала запрессовывают выточкой вовнутрь одну втулку с утопанием 2,5…3,5 мм, а затем еще с другой стороны одну втулку до упора в первую.

В ведомую шестерню насоса дизеля ЯМЗ-240Б обе втулки устанавливают с натягом со стороны каждого торца шестерни с утопанием 0,5… 1,0 мм. Зазор между втулками обеспечивает подвод масла к подшипникам через отверстие, предусмотренное в шестерне.

Запрессовка осей ведомых шестерен. Оси ведомых шестерен запрессовывают в корпуса насосов с помощью наставок монтажным размером, обеспечивающим требуемое утопание осей относительно плоскости разъема корпуса. Оно равно для насосов дизелей: Д-21, Д-37Е и Д-144 0.3…0.5 мм; Д-50 и Д-240 — 0,7… 1,3; Д-65 —0,26… 1,74; типа СМД-14 — 0.5…1,5 мм.

Неперпендикулярность запрессованной оси ведомой шестерни к торцовой поверхности гнезда корпуса не более 0,06 мм на длине 100 мм. Выступание оси относительно плоскости разъема 31 ±0,2 мм.

Для насоса дизеля ЯМЗ-240Б выстуиание оси относительно плоскости разъема 31 ±0,2 мм, а неперпендикулярность—не более 0,045 мм.

Ось ведомых шестерен насоса дизелей А-41 и А-01М должна выступать над торцовой поверхностью гнезда под ведомую шестерню на 78±0,4 мм. Ее неперпендику-лярность относительно плоскости разъема корпуса не более 0,09 мм на длине 100 мм. Выступание оси относительно наружной торцовой поверхности корпуса не допускается.

Запрессовка валиков в нагнетающие шестерни насосов. Совмещают шпонку, предварительно установленную в шпоночную канавку валика, со шпоночным пазом в шестерне.

Размеры А (рис. 30) у ведущих валиков насосов дизелей типа СМД-14 и СМД-72 соответственно равны 20+o’i4 и 75+0 2 мм, а у ведомых валиков насосов дизелей СМД-72 и ЯМЭ-238НБ — 20±0,2 и 21 ±0,2 мм.

Монтажные размеры Б у ведущих валиков насосов дизелей А-41, А-01М, ЯМЭ-238НБ, ЯМЗ-240Б и Д-160 соответственно равны 31 ±0,35, 35±0,2, 40±0,2 и 56±0,6 мм, а у ведущего валика насосов дизелей Д-21, Д-37Е и Д-144—10,9 мм (при номинальной или уменьшенной не более чем на 0,5 мм толщине крышки).

Для получения монтажных размеров используют ступенчатые подставки для ведущих валиков (насосы дизелей типа СМД-14 и СМД-72) или технологические втулки, ступенчатые наставки. Нагнетающие шестерни насосов дизелей типа СМД-14 и СМД-72 перед запрессовкой в них валиков нагревают до 150…200 °С, а шестерню насоса дизеля Д-65 —до 100 °С.

Общая сборка насосов. Масляные насосы собирают из деталей и сборочных единиц, промытых в моечной машине или ванне. При необходимости дополнительно очищают каналы в корпусных деталях и в осях промежуточной и ведомой шестерен в моечной ванне и продувают сжатым воздухом. В процессе сборки детали смазывают чистым моторным маслом.

После размещения в корпусе нагнетающих шестерен проверяют их утопание (табл. 14) относительно плоскости разъема корпуса и диаметральный зазор (табл. 15) между вершинами зубьев шестерен и гнездами. Далее на корпус односекционного насоса устанавливают и крепят к нему крышку, а на корпус двухсекционного—проставку и корпус радиаторной секции, предварительно разместив в последней шестерни. При этом в отверстие ведущего валика насосов дизелей типа СМД-60, А-41, А-01М и ЯМЗ-238НБ предварительно вставляют стопорный шарик, а у насоса дизеля ЯМЗ-240Б — сегментную шпонку.

При установке корпуса радиаторной секции насосов дизелей А-41 и А-01М (в сборе с осью ведомых шестерен) сначала вводят ось в отверстие шестерен, а затем — в отверстие корпусов нагнетающей секции, одновременно совмещая шейку ведущего валика с отверстием втулки радиаторной секции.

Особенность сборки насосов дизелей Д-50 и Д-240 состоит в том, что после установки ведомой шестерни с корпусом насоса соединяют собранную сборочную единицу (валик, крышка, шестерня привода и ведущая шестерня насоса) и прикручивают корпус к крышке болтами.

В случае малого износа шестерни располагают на осях и валиках так, чтобы их зубья в процессе работы насоса касались приработавшимися поверхностями, или устанавливают по меткам.

При сборке поверхности разъема корпусов и сопрягаемые с ними поверхности крышек или проставок тщательно протирают хлопчатобумажными салфетками. После затяжки болтов (гаек) крепления крышки насоса или корпуса радиаторной секции проверяют (вручную) вращение шестерен, которые должны вращаться легко и плавно без заеданий и прихватываний.

У масляного насоса дизеля Д-65 между корпусом и крышкой отсутствуют установочные штифты, поэтому вращение контролируют перед окончательной затяжкой болтов крепления крышки к корпусу. Центрируют крышку относительно корпуса с помощью молотка с медными бойками.

Для напрессовки шестерен на ведущие валики используют пресс с приспособлениями, подставками и наставками. Валики насосов должны упираться задними копиями в подставку. В шпоночные канавки устанавливают шпонки, которые в дальнейшем совмещают со шпоночными пазами шестерен.

Шестерни привода насосов дизелей типа СМД-14, СМД-60 и СМД-72 надевают на валики до упора в торец шейки, а насосов дизелей А-41 и А-01М —до упора в стопорное кольцо, находящееся на валике. Затем их крепят гайками, подложив стопорные шайбы.

Гайки затягивают моментом: 120…140 Н-м— на насосах дизелей СМД-60, СМД-62, СМД-64 и СМД-72, 80…90 Н-м —СМД-14, 30…50 Н-м —А-41 и А-01М. Зазор между корпусом насоса и ступицей шестерни у насосов дизелей типа СМД-60 и СМД-72 должен находиться соответственно в пределах 0,4…0,17 и 0,15…1,0 мм.

При напрессовке шестерни привода насосов дизелей ЯМЭ-238НБ и ЯМЗ-240Б между корпусом насоса и торцом ступицы шестерни размещают стальные пластины, обеспечивающие зазоры 0,8…1,2 (ЯМЗ-240Б) и 1,5…2 мм (ЯМЭ-238НБ).