Крышка цилиндров — чугунная, одна на каждые два цилиндра. На ней смонтированы форсунки, свечи накаливания, вставки вихревых камер, всасывающий патрубок с фильтром и выпускной коллектор.

Коленчатый вал изготовлен из стали 45 или 40Х и термически обработан, а поверхность шатунных и коренных шеек дополнительно закалена токами высокой частоты на глубину 1,2—2,5 мм. Коленчатый вал укладывается в картере на тонкостенные стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы. Шатунные шейки с коренными соединяются круглыми щеками. Шатунные шейки — пустотелые.

Поршень — штампованный из алюминиевого сплава АК-4 обработанный внутри и снаружи. На поршне проточено пять канавок для колец, из которых три верхние —для компрессионных а две, расположенные под поршневым пальцем в нижней части юбки,— для маслосъемных. Поршневые кольца имеют прямоугольное сечение, причем на маслосъемных выполнены круговая канавка по наружной поверхности и сквозные щели, через которые стекает масло.

Поршневой палец — полый, стальной, плавающего типа. Наружная поверхность поршневого пальца цементируется и полируется. Во избежание осевого смещения палец фиксируется стопорными кольцами.

Шатун — штампованный из стали марки 35, двутаврового сечения. Нижняя головка имеет отъемную крышку с плоскостью разъема под углом 45° к оси шатуна. Вкладыши нижней головки — взаимозаменяемые, стальные, тонкостенные, залиты слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,5 мм.

Механизм газораспределения состоит из распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел, впускных и выпускных клапанов и декомпрессионного устройства.

Распределительный вал — стальной, монтируется в блок-картере в бронзовых втулках. Кулачки выполнены заодно с валом.

Клапаны — всасывающий и выпускной — отличаются размерами тарелки. Коромысла — штампованные, стальные, двутаврового сечения. Штанги сделаны из трубок одинаковой длины с напрессованными калеными наконечниками. Толкатели — стальные, цементированные.

Топливный насос — золотникового типа, у четырех-и шестицилиндровых двигателей — блочный.

Форсунка — закрытого типа со штифтовым распылителем. Регулируется на давление 95—120 бар.

Регулятор — центробежный, всережимный.

Смазка двигателя — комбинированная: циркуляционная и разбрызгиванием. Циркуляция масла обеспечивается шестеренчатым насосом, очистка — фильтрами грубой и тонкой очистки.

Система охлаждения — замкнутая. Циркуляция охлаждающей воды поддерживается насосом, постоянство ее температуры — термостатом сильфонного типа.