Дорожное поведение как микроситуация

Если понимать микроситуацию в значении, данном в работе, то дорожное поведение участников движения можно рассматривать как аналогичную форму некоторого общего поведения людей, сокращенного в пространстве и времени.

При этом микроситуация является не фрагментом этого общего поведения, но именно «масштабным» ее уменьшением. Встречающиеся при этом формы поведения в микроситуации можно наблюдать в более удобных экспериментальных условиях, чем за ее пределами. Трудно представить какой-либо психический процесс, формирующий человеческое поведение, который не играл бы важную роль в ограниченной области, например, в условиях дорожного движения. Это относится к восприятию, приобретению навыков, мышлению, мотивам, а также к психическим установкам и социальным аспектам. Большинство общепсихологических проблем может быть конкретизировано и в данной области.

Однако представление о дорожном поведении в микроситуации справедливо только для реального процесса деятельности, а не для отображения ее, например, при моделировании или при проверке пригодности к управлению транспортным средством (водительского соответствия).

Модель «дорожное поведение как микроситуация» позволяет эффективно использовать различные психологические принципы в объяснении особенностей поведения участников движения, когда это поведение рассматривается в широком психологическом смысле. Некоторый недостаток такой модели заключается в слишком явной и поэтому скорее всего слишком односторонней ориентатации на изучение форм поведения при относительном упрощении конкретных условий поведения, т. е. в конце концов в относительной психологизации.