Специализация ремонтного предприятия заключается в зара­нее обусловленном его ограничении производственной деятель­ностью по ремонту меньшего числа наименований объектов (спе­циализация по объектам ремонта) или определенным технологи­ческим процессом (предметная специализация).

Кооперирование ремонтных предприятий состоит в создании такой организации производства, при которой несколько пред­приятий совместно участвуют в процессе ремонта машин.

Централизация, специализация и кооперирование ремонтного производства являются взаимно связанными мероприятиями. При усилении централизации возникают благоприятные условия для специализации, которая полностью и наиболее эффективно не может быть реализована без развития кооперирования. На ос­нове централизации, специализации и кооперирования дости­гается высокая отдача средств, израсходованных на развитие ремонтного производства, причем экономический эффект обеспе­чивается как для отрасли в целом, так и для определенного ре­монтного предприятия.

Обычно дорожные мастерские имеют следующие производствен­ные участки: разборочно-сборочный и слесарный, механический, электротехнический, кузнечный, сварочный, термообработки, по ремонту гидрооборудования, по ремонту и испытанию двигателей внутреннего сгорания, деревообрабатывающий и др. В деревооб­рабатывающем производственном участке изготовляют или ре­монтируют хлебные щиты, поддоны и выполняют столярные ра­боты по ремонту кабин машин, упаковке изделий и др. Соотно­шение между размерами производственных участков зависит от номенклатуры выпускаемой продукции, степени специализации, кооперирования производства и годовой программы работ. План дорожных механических мастерских, специализированных на ка­питальном ремонте тракторных и электрических погрузчиков, показан на рис. 49.

С целью механизации подъемно-транспортных операций основ­ные производственные участки мастерских обслуживаются мосто­выми кранами грузоподъемностью 10 т каждый. Ввиду того что большинство погрузочно-разгрузочных машин прибывает в ре­монт на железнодорожном подвижном составе, рельсовая колея, как правило, вводится в производственное здание на участке наружной мойки. Разгрузка изношенных и погрузка отремонти­рованных машин осуществляются мостовыми кранами. Для пере­мещения деталей и узлов между производственными участкам^,помимо кранов, используются электропогрузчики и тележки.

Мастерские механизирован­ные дистанции. Работы по тех­ническому обслуживанию и текущему ремонту погрузочно- разгрузочных машин в процессе их эксплуатации выполняются в мастерских механизирован­ных дистанций, которые обычно размещены на станции, на ко­торой используется значитель­ная часть парка машин. Мастер­ские дистанций имеют плани­ровку помещений и необходимое технологическое оборудование, соответствующие конструктив­но-технологической сложности, организации обслуживания и ремонта эксплуатируемого пар­ка машин.

При планировке помещений мастерских (рис. 50) кузницу и сварочное отделение распола­гают таким образом, чтобы ис­ключалось попадание загряз­ненного воздуха в соседние помещений оно должно быть отделено противопожарной пере­городкой.

Рис. 49. Производственные цехи дорож­ных мастерских: I — механический; II — ремонта электро­погрузчиков: III — ремонта агрегатов коз­ловых кранов; IV — ремонта и сборки на- веснрго оборудования; V — ремонта трак­торных погрузчиков; VI — изготовления и ремонта средств малой механизации; 1 — аккумуляторная; 2 — участок ремонта электрооборудования; 3 — участок топ­ливной и гидравлической аппаратуры; 4 — комплектовочная; 5 — участок ремонта двигателей внутреннего сгорания; б — испытательная станция; 7 — участок ок­раски; 8 — участок наружной мойки; 9 — участок заправки и регулирования машин; 10 — кузнечный участок; 11 —участок свар­ки; 12 — участок гальванических покры­тий; 13— административно-бытовой корпус

Рис. 50. План мастерских механизированных дистанций: I — механическое отделение; II — отделение для обслуживания и ремонта машин на автомобильном и пневмоколесном ходу; III — отделение для обслуживания и ремонта машин на гусеничном ходу; IV — кузница; V — сварочное отделение; V/ — бытовое по­мещение; VII — помещение мастера; VIII — помещение для хранения кислорода; IX — трансформаторная; / — токарно-винторезяый станок; 2 — сверлильный станок; 3 — фрезерный станок; 4 — строгальный станок; 5 — шкафы; 6 — заточный станок; 7 — Слесарный верстак; 8 — стол; 9 — смотровая канава или подъемник; 10 — сварочные посту; II — кузнечный горн; 12 — наковальня

Число рабочих, занятых обслуживанием и ремонтом погру-зочно-разгрузочных машин в условиях дистанций, можно опреде­лить по табл. 15. Численные значения нормативов установлены на основе потребности в проведении профилактических мероприя­тий согласно планово-предуйредительной системе технического обслуживания и ремонта в соответствии с фактической интенсив­ностью использования машиц на станциях. В нормативах по ка­питальному ремонту учитывается только потребность в рабочих, выполняющих подготовку и ртправку машин на ремонтные пред­приятия и ввод машин в эксплуатацию после ремонта.

При определении численности персонала устанавливают годо­вую потребность машин отдельно по каждому виду обслуживания или ремонта. Количество обслужи1 аний и ремонтов по отдельным типам машин умножается на значение норматива и суммируется. Полученное значение и является численностью рабочих. Норма­тив остается одинаковым при одно- или двухсменной работе машин, а при трехсменной работе этот норматив увеличивается на 10%.

Таблица 15

Потребность мастерских механизированных дистанций в ста­ночном оборудовании зависит от размеров эксплуатируемого парка машин. Плановые трудоемкости станочных работ в год по каждой машине и нормативы оснащенности станками мастерских, рассчи­танные на 10 машин, приведены в табл. 15.

Полученную потребность в станках распределяют по типам следующим образом. Если потребное по расчету число станков равно трем или меньше, то принимают оснащение мастерских тремя станками: токарно-винторезным, фрезерным и сверлильным. При расчетном числе станков, равном четырем, принимают два то- карно-винторезных, фрезерный и сверлильный станки. Для круп­ных дистанций расчетное число станков может быть пять и более.

В этом случае распределение станков по типам производится примерно в таком соотношении: токарно-винторезные — 50%, фрезерные — 10 , сверлильные — 30, строгальные — 10%.

—-

Дорожные механические мастерские на железнодорожном транспорте (МДМ) представляют собой комплекс построек и сооружений, оснащенных соответствующим набором оборудования, приспособлений, приборов, инструмента, материалов и запасных частей, которые обеспечивают своевременное выполнение капитального ремонта погрузочно-разгрузочных машин. Дорожные механические мастерские составляют основу ремонтной базы хозяйства контейнерных перевозок и коммерческой работы и обслуживают, как правило, одну железную дорогу. Достижение высоких показателей в работе ремонтных предприятий зависит от различных факторов, основными из которых являются организация ремонтного хозяйства в делом, технологическая подготовка производства, масштаб производства и автоматизация производственных процессов.

Рис. 87. План производственного корпуса дорожной мастерской:
I — механический цех; II — цех ремонта электропогрузчиков; III — цех ремонта агрегатов козловых кранов; IV— цех ремонта и сборка навесного оборудования; V — цех для ремонта тракторных погрузчиков; VI — цех изготовления и ремонта средств малой механизации; 1 —- аккумуляторная; 2 — участок ремонта электрооборудования; 3 — участок топливной и гидравлической аппаратуры; 4 — комплектовочная; 5 — участок ремонта двигателей внутреннего сгорания; 6 — испытательная станция; 7 — участок окраски; 8 — участок наружной мойки; 9 — участок заправки и регулировки машин; 10 — кузнечный участок; 11 — участок сварки; 12 — участок гальванических покрытий; 13 — административно-бытовой корпус

Каждая из мастерских не является изолированным производством, а имеет достаточно надежные и устойчивые организационно-технические связи со всей системой ремонтных предприятий данного хозяйства и родственными предприятиями других отраслей народного хозяйства. Это также достигается и правильностью размещения мастерских, которые базируются на грузовых станциях железной дороги, обслуживающих крупные промышленные центры. В этом случае значительная часть погрузочно-разгрузочных машин эксплуатируется на данном железнодорожном узле или в непосредственной близости от него, что существенно упрощает и удешевляет доставку машин и их агрегатов в мастерские для капитального ремонта, а в сочетании с увеличением годового объема ремонта позволяет снизить себестоимость работ.

Дорожные механические мастерские — это предприятия с широкой номенклатурой ремонта. Основу их продукции составляет капитальный ремонт электропогрузчиков, агрегатов козловых кранов, автопогрузчиков, тракторных погрузчиков и автокранов. Доля трудоемкости капитального ремонта машин, ежегодно реализуемая в дорожных механических мастерских, от общего количества технических воздействий на парк машин составляет 23—25%. Остальная часть трудоемкости реализуется в механизированных дистанциях.

Доля трудоемкости и собственно затрат на капитальный ремонт машин в одной мастерской составляет от 35 до 85%. Обычно при капитальном ремонте машин выполняют разборочно-сборочные работы, слесарную подгонку соединений, механическую обработку деталей, сварку и наплавку поверхностей, термообработку, деревообделку и др. Наиболее трудоемки слесарные работы (около 60%), которые включают разборку, сборку, очистку и мойку сборочных единиц и деталей, восстановление и слесарную подгонку деталей. Сюда же относят испытания и обкатку. Уровень соотношений отдельных видов работ по капитальному ремонту почти не зависит от типа машин. По сравнению с аналогичными предприятиями других отраслей народного хозяйства в дорожных механических мастерских несколько увеличена доля станочных работ (до 15—20%) главным образом из-за тяжелых условий эксплуатации машин и необходимости в ряде случаев изготовления запасных частей своими силами.