Основу прицепа составляет рама (рис. 2), к которой сзади через рессоры прикреплен задний мост с колесами. Передняя поворотная тележка с колесами укреплена к подрамнику. Рама соединена с подрамником передней оси через поворотное устройство, состоящее из двух колец, сваренных из углового железа. Верхнее кольцо приварено к раме, а нижнее — к подрамнику. Легкость, поворота обеспечена стальными или чугунными роликами, вращающимися на осях сепаратора. Шкворень, установленный в гнезде, является осью поворота подрамника относительно рамы. Болт удерживает раму от вертикальных перемещений. Во время поворота ролики перекатываются по кольцам, и передняя ось прицепа повертывается на шкворне относительно рамы.

С буксирным прибором автомобиля-тягача прицеп соединен дышлом, имеющим кольцо, что позволяет прицепу перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях относительно тягача и аварийных цепей. Поворотное устройство имеет стопор, который запирает его при движении автомобильного поезда задним ходом, что предотвращает виляние прицепа. Под рамой прицепа укреплено запасное колесо. Существуют также прицепы, у которых передние колеса установлены на поворотных цапфах, подобно тому, как это сделано у автомобиля.

У прицепа с поворотной осью между колесами и рамой имеется зазор, чтобы колеса при поворотах могли проходить под рамой.

Наличие поворотного устройства увеличивает высоту центра тяжести прицепа и погрузочную высоту.

Если вместо поворотного устройства используют переднюю ось автомобильного типа с поворотными цапфами, то высота прицепа может быть значительно уменьшена, так как колеса при повороте не проходят под рамой. Однако кожухи колес в этом случае занимают часть полезной площади внутри кузова, а крепление к балкам на кронштейнах рессор уменьшает ширину рамы. Рулевая трапеция такой передней оси управляется дышлом прицепа.

—

Основу прицепа составляет рама, к которой сзади через рессоры крепится задняя ось с колесами. Передняя поворотная тележка с колесами крепится к подрамнику. Рама соединена с подрамником передней оси через поворотное устройство, состоящее из двух колец, сваренных из углового железа; верхнее кольцо приварено к раме, а нижнее — к подрамнику. Легкость поворота обеспечивается стальными или чугунными роликами, вращающимися на осях сепаратора. Шкворень, установленный в гнезде, является осью поворота подрамника относительно рамы. Болт с гайкой удерживает раму от вертикальных перемещений. Во время поворота ролики перекатываются по кольцам и передняя ось прицепа поворачивается на шкворне относительно рамы.

Рис. 4. Двухосный прицеп:
1 — дышло; 2 — стопор поворотного устройства; 3 — поворотное устройство; 4 — рама; 5 — тяговый прибор; 6 — фонарь; 7 — колесо; 8 — задняя ось; 9 — рессора; 10 — поворотная тележка; 11 — аварийная цепь

Рис. 5. Поворотный круг двухосного прицепа:
1 — рама прицепа; 2 — гнездо шкворня; 3 — гайка; 4 — болт; 5 — шкворень; 6 — сепаратор; 7 — подрамник; 8 — нижнее кольцо; 9 — верхнее кольцо; 10 — ролик; 11 — ось ролика

С буксирным прибором автомобиля-тягача прицеп соединяется с помощью дышла с кольцом, позволяющего прицепу перемещаться в вертикальном и горизонтальном направлении относительно тягача, и аварийных цепей. Поворотное устройство имеет стопор, которым оно запирается при движении автомобильного поезда задним ходом, чтобы предотвратить виляние прицепа. Под рамой прицепа укрепляется запасное колесо.

Существуют также прицепы с поворотом передних колес относительно передней оси на поворотных цапфах, подобно тому, как это сделано у автомобиля.

Рис. 6. Схемы поворотных устройств управляемых колес двухосных прицепов:
а — прицеп с поворотной осью; б — прицеп с поворотными цапфами; в — прицеп с поворотными цапфами и уменьшенной высотой шасси; 1 — колесо; 2 — рама; 3 — поворотное устройство; 4 — поворотная цапфа; 5 — кожух колеса; 6 — кронштейн; 7 — балка; 8 — рессора

У прицепа с поворотной осью между колесами и рамой имеется зазор, чтобы колеса при поворотах могли проходить под рамой. Благодаря поворотному устройству высота центра тяжести прицепа и погрузочная высота увеличиваются.