В случае превышения пределов напряжений сдвига разрушение резинового массива возникает на некоторой глубине по концентрической окружности, а при превышении предельных напряжений растяжения разрушение происходит по границе соединения резинового массива с бандажом (ободом). При этом разрушение получается в виде радиальных разрывов резинового массива, начинающихся от внутренней его окружности. Место и момент разрушения в реально работающей шине зависят также от распределения и степени нагрева. В наименее нагретых местах разрушения маловероятны.

При наезде на неровности может возникнуть перегрузка шины от динамической нагрузки в результате удара транспортного средства, особенно не имеющего подрессоривания. Перегрузка шины характеризуется отношением ударной нагрузки к статической и зависит от высоты препятствия, скорости движения, упругости резины, толщины массива и диаметра шины.

Продолжительность работы шины определяется способностью ее сопротивляться накоплению усталости. В резиновых массивных шинах может проявляться статическая и динамическая усталость. Под статической усталостью понимают прогрессирующее ослабление сопротивляемости материала разрушению под действием статической нагрузки. Динамической усталостью называется прогрессирующее уменьшение прочности материала под действием непрерывно повторяющихся циклов нагружений.

Оценкой прочности массивных шин и шинных резин служит предел динамической выносливости, т. е. число повторных циклов деформации, которые выдерживает резина до появления признаков разрушения при заданном режиме работы. Этот предел зависит от начальной амплитуды цикла, температуры нагрева, рецептуры резины.

Приведенные выше теоретические зависимости показывают общий метод расчетов массивной шины.