Гидротрансформатор закреплен на заднем конце коленчатого вала двигателя. Внутри корпуса гидротрансформатора, отлитого из алюминиевого сплава, расположены рабочие колеса с лопатками. Штампованные лопатки насосного колеса соединены с корпусом. Штампованное турбинное колесо со штампованными лопатками, закрепленными в нем, приклепано к ступице , соединенной на шлицах с ведущим валом коробки передач. Реактор отлит вместе с лопатками из алюминиевого сплава. Изнутри лопатки рабочих колес замкнуты штампованными желобчатыми кольцевыми кожухами, образующими тор рабочих колес. Реактор установлен на муфте свободного хода кулачкового типа на трубчатом кронштейне, закрепленном фланцем на стенке картера коробки передач. С обеих сторон муфты поставлены боковые крышки. Корпус закрыт крышкой, центрирующейся своей ступицей в расточке коленчатого вала. Корпус гидротрансформатора с рабочими колесами и крышкой передней плоскостью соединен болтами через упругие пластины с диском 6, который крепится к фланцу коленчатого вала. С другой стороны к корпусу гидротрансформатора прикреплена ступица, установленная во втулке в крышке переднего насоса. На крышке корпуса приварен зубчатый Венец для пуска двигателя стартером.

Внутреннюю полость корпуса заполняют маслом; соответствующее давление масла обеспечивается передним шестеренчатым насосом и регулируется регулятором давления и регулятором питания гидротрансформатора; для слива масла в корпусе имеются сливные отверстия, закрытые пробками. Гидротрансформатор расположен в алюминиевом картере, прикрепленном через переходный картер к блоку двигателя. Гидротрансформатор охлаждается воздухом, протягиваемым через картер с помощью лопаток, расположенных на корпусе гидротрансформатора. Воздух поступает в картер через впускное окно, снабженное патрубком с сеткой, направляется кожухом к центру корпуса и, обтекая корпус, выходит через выпускное окно.

Наибольшее значение к. п. д. гидротрансформатора автомобиля «Волга» на режиме гидротрансформатора доходит до 0,90, а на режиме гидромуфты, начинающемся с передаточного отношения 0,83, доходит до 0,96. Максимальное значение коэффициента трансформации равно 2,1.

Планетарная коробка передач, собранная в алюминиевом картере, прикрепленном к картеру гидротрансформатора, имеет три вала; ведущий, центральный и ведомый и комплект шестерен с косыми зубьями, находящихся в постоянном зацеплении. Передний конец ведущего вала установлен во втулке ступицы крышки корпуса гидротрансформатора, а задний его конец с фланцем — во втулке стенки картера коробки передач. Передний конец центрального вала установлен во втулке в выточке ведущего вала, а задний конец — во втулке выточки крышки корпуса водила. На конце центрального вала изготовлена задняя солнечная шестерня, с которой зацепляются три коротких сателлита, одновременно входящих в зацепление с тремя длинными сателлитами. Передние зубчатые венцы длинных сателлитов зацепляются с передней солнечной шестерней. Ступица шестерни установлена свободно на втулках на центральном валу. С длинными сателлитами также входит в зацепление коронная шестерня с внутренними зубьями, закрепленная на фланце ведомого вала. Сателлиты установлены на игольчатых подшипниках на осях, закрепленных в общем водиле, состоящем из чугунного литого корпуса с приклепанной к нему стальной крышкой. Корпус изготовлен как одно целое с тормозным барабаном. Водило впереди лежит на втулке в средней перегородке картера, а сзади — ступицей крышки на втулке в выточке ведомого вала. Ведомый вал с фланцем установлен впереди на втулке в задней перегородке корпуса коробки, закрепленной между корпусом и задней его крышкой. Задний конец вала установлен на шарикоподшипнике в крышке картера.

Управление переключением передач осуществляется двумя многодисковыми сцеплениями и двумя ленточными тормозами. Переднее сцепление (движение вперед) может соединять между собой и разъединять ведущий и центральный валы.

Сцепление состоит из ведущего чугунного барабана, установленного своей ступицей на центральном валу и соединенного на шлицах с фланцем ведущего вала; ведомого стального барабана, установленного на шлицах центрального вала; дисков; нажимного диска и гидравлического цилиндра с поршнем и отжимной дисковой пружиной. Два стальных ведущих диска зубьями соединены с ведущим барабаном, а три стальных ведомых диска с приклеенными металлокерамическими накладками соединены с ведомым барабаном. Сцепление включается путем подачи масла под поршень гидравлического цилиндра. При этом поршень перемещается вперед (на чертеже — влево) и через дисковую пружину перемещает нажимной диск, прижимающий диски к фланцу ведомого вала. При падении давления масла сцепление под действием дисковой пружины выключается. Масло подводится к цилиндру по распределительной трубке и каналу в центральном валу.

Заднее сцепление (прямой передачи и заднего хода) может соединять и разъединять ведущий вал и переднюю солнечную шестерню.

Ведущий барабан заднего сцепления изготовлен как одно целое с ведущим барабаном переднего сцепления, а ведомый чугунный барабан соединен на шпонке с передней солнечной шестерней. Между барабанами установлены стальные ведущие и ведомые диски. Ведущие диски (4 шт.) имеют металлокерамические накладки; ведомые диски (4 шт.) конические, что обеспечивает большую плавность включения сцепления и переключения передач. Включение сцепления производится перемещением поршня при нагнетании масла в цилиндр. Поршень в выключенном положении удерживается спиральной пружиной. Масло в цилиндр подводится по кольцевому каналу в центральном валу. У края поршня заднего сцепления имеется сквозное отверстие небольшого диаметра (1,2 мм), устраняющее повышение давления масла, имеющегося в полости сцепления, за счет действия центробежной силы при повышенных числах оборотов сцепления. Это устраняет возможность его самопроизвольного включения. Поршни обоих сцеплений алюминиевые, снабжены резиновыми у плотните л ьными кольцами.

Передний ленточный тормоз (второй передачи) охватывает барабан заднего сцепления и может тормозить переднюю солнечную шестерню. Этот тормоз включается и выключается с помощью гидравлического цилиндра с крышкой, поршнем, пружиной и штоком, воздействующим на один конец лепты через рычаг и нажимную пластину. Второй конец ленты опирается своим кронштейном на опорный штифт, закрепленный в картере. Корпус с крышкой, поршнем и рычагом отлит из алюминиевого сплава и закреплен внутри картера коробки передач. Лента тормоза стальная с приклеенной металлокерамической накладкой.

Масло в цилиндр поступает от регулятора переключения передач по двум трубкам, присоединенным к обеим полостям корпуса. При подаче масла в левую полость цилиндра тормоз включается. При поступлении масла в правую полость поршень, имеющий с этой стороны большую рабочую поверхность, давлением масла и под действием пружины перемещается влево, и тормоз выключается. Тормоз регулируют винтом, закрепленным контргайкой.

Задний ленточный тормоз (первой передачи и заднего хода) охватывает барабан корпуса водила сателлитов и может тормозить его. Включение тормоза осуществляется гидравлическим цилиндром с поршнем и рычагом. Масло в цилиндр тормоза поступает от регулятора переключения по каналу в картере коробки передач. При подаче масла в рабочую полость цилиндра поршень, перемещаясь, поворачивает рычаг, затягивающий ленту. При падении давления масла тормоз выключается под действием пружины. Цилиндр и поршень отлиты из алюминиевого сплава, рычаг стальной. Тормоз регулируют винтом 60, завернутым снаружи в картер коробки передач. Винт закреплен контргайкой.

Нагнетание масла из поддона картера в гидротрансформатор и в цилиндры управления сцеплениями и тормозами осуществляется двумя шестеренчатыми насосами с внутренним зацеплением. Ведущая шестерня переднего насоса установлена на втулке на трубчатом кронштейне и приводится в действие от коленчатого вала двигателя через корпус и ступицу гидротрансформатора. Ведомая шестерня установлена свободно в крышке 16 насоса.

Ведущая шестерня заднего насоса соединена на шпонке с ведомым валом коробки передач, от которого насос и приводится в действие. Ведомая шестерня установлена свободно в выточке задней перегородки картера. Полость шестерен закрыта крышкой, прикрепленной к перегородке винтами. Масло к насосам поступает через маслоприемник и трубопроводы.

Маслоприемник расположен в отъемном штампованном поддоне картера коробки передач. Масло в картер заливают через маслозаливную трубу, расположенную с правой стороны картера. Уровень масла проверяют мерной линейкой, закрепленной на крышке маслозаливной трубы. Полость картера сообщается с атмосферой через сапун.

Управление сцеплениями и тормозами, обеспечивающими соответствующее переключение передач, осуществляется регулирующей гидравлической системой, действующей автоматически в зависимости от скорости движения автомобиля и его нагрузки. Эта система также регулирует давление масла в гидротрансформаторе при различных режимах работы и подает масло к наиболее ответственным трущимся местам.

Регулирующая система включает главный регулятор давления с регулятором питания гидротрансформатора, расположенные в общем корпусе, и регулятор переключения передач, включающие ряд золотников и клапанов, расположенных во втором общем корпусе. Корпусы регулирующих устройств закреплены на картере коробки передач и закрыты поддоном картера. На ведомом валу закреплен центробежный регулятор с золотником, установленным в корпусе, и противовесом, вращающимися вместе с валом.

Каналы центрального вала и центробежного регулятора сообщаются с каналами регулирующей системы через неподвижную муфту, снабженную уплотняющими кольцами.

Управление автоматической передачей осуществляется рукояткой , расположенной на рулевой колонке и связанной при помощи тяги с рычагом золотника ручного переключения, а также педалью управления дроссельной заслонкой через тягу и рычаг силового регулятора системы регулирования.

Рукоятку можно установить в четырех положениях. При остановленном автомобиле и перед пуском двигателя рукоятка должна находиться в нейтральном положении на метке Н.

При работе в обычных дорожных условиях рукоятку из нейтрального положения Н переставляют в положение Д (движение). При этом трогание с места, разгон автомобиля, управление скоростью его движения и кратковременные остановки с последующим разгоном производятся только нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой и применением в случае необходимости тормоза. Изменение передаточных чисел в автоматической передаче происходит при этом автоматически за счет работы гидротрансформатора и автоматического включения второй или третьей передач в коробке в зависимости от изменения скоростного режима работы автомобиля (центробежный регулятор) и нагрузочного режима (силовой регулятор).

Для движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях (крутые подъемы, песок и др.) рукоятку устанавливают в положение П, ив коробке включается первая передача. Эту передачу можно также использовать для получения наиболее быстрого разгона и для интенсивного торможения с помощью двигателя. Чтобы включить задний ход, рукоятку устанавливают в положение ЗХ.

Работа автоматической передачи

Действие автоматической передачи при различных положениях рукоятки в режимах работы автомобиля происходит следующим образом.

При нейтральном положении рукоятки управления передачами (положение Н) оба сцепления и оба тормоза выключены; при этом ведущий вал отъединен от центрального вала 6 коробки, и вращение на ведомый вал не передается.

При установке рукоятки на первую передачу (положение П) включается переднее сцепление и задний тормоз. При этом вращение с ведущего вала передается на центральный вал 6 и далее через заднюю солнечную шестерню, короткие и длинные сателлиты (водило с осями стоит неподвижно) на коронную шестерню 10 и ведомый вал 13. Передаточное число коробки на данной передаче равно 2,84. За счет действия гидротрансформатора передаточное число может автоматически возрастать до 5,68. Первую передачу включают только при езде в тяжелых дорожных условиях и в случае необходимости осуществления более быстрого разгона с места, а также для интенсивного торможения двигателем, например на крутых спусках.

При установке рукоятки в положение Д и соответствующих условиях работы (трогание с места, разгон и др.) автоматически включается переднее сцепление и передний тормоз, что соответствует включению второй передачи. При этом вращение передается с ведущего вала на центральный вал и заднюю солнечную шестерню с нее — на короткие сателлиты и далее на длинные сателлиты, которые, дополнительно обкатываясь по неподвижно закрепленной передней солнечной шестерне, передают более ускоренное вращение, чем на первой передаче, на коронную шестерню и ведомый вал. Передаточное число коробки при этом равно 1,68 и может автоматически изменяться за счет действия гидротрансформатора до 3,36.