Рис. 15. Головка цилиндров:
1 — направляющая втулка клапана; 2 — прижимная гайка стакана форсунки; 3 — уплотни-тельное кольцо; 4 — стакан форсунки; 5 — уплотняющая шайба стакана; 6 — седло выпускного клапана

Нижняя полость головки шлифуется. Отклонение от плоскостности допускается не более 0,05 мм по всей длине.

Для уплотнения газового стыка между привалочными поверхностями блока цилиндров и головкой установлена прокладка из асбополотна марки Я-4-01 толщиной 1,4 мм. Головка крепится к блоку цилиндров термообработанными шпильками из хромоникеле-вой стали.

В нижней плите головки выполнены гнезда для впускных клапанов и отверстия диаметром 56+0’03 мм под запрессовку седел. Посадочные фаски впускных клапанов и седла выпускных клапанов окончательно обрабатывакН-после запрессовки и развертки направляющих втулок клапанов. Седла выпускных клапанов изготовлены из специального жаропрочного чугуна и термообработаны. Посадка седел осуществляется с натягом от 0,045 до 0,105 мм. Головка перед запрессовкой седел нагревается до 90 °С.

В колодце между клапанами помещен латунный стакан, в который устанавливается форсунка. В нижней части стакан опирается на уплотняющую медную шайбу толщиной 0,3 мм, в верхней стакан уплотнен резиновым кольцом. Сверху стакан закрепляется корончатой гайкой. Момент затяжки гайки стакана форсунки равен от 9 до 11 кгс-м. В нижней плите концентрично отверстию под стакан просверлено отверстие диаметром 9,8 мм, через которое проходит распылитель форсунки.

Впускные и выпускные каналы выведены на противоположные боковые стороны головки. В местах выхода каналов предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов. Охлаждающая жидкость поступает в головку цилиндров из блока цилиндров через сверления в нижней плите головки (по три отверстия на каждый цилиндр).

Одно отверстие каждой группы выходит в поперечный канал, создающий направленный поток охлаждающей жидкости к наиболее нагретым местам головки между стаканом форсунки и выпускным клапаном. Отводится охлаждающая жидкость от головки через отверстия со стороны воздушного коллектора. В этом месте на боковой клоскости головки предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления водоотводящей трубы.

Для слива масла из полости клапанного механизма головки в поддон двигателя со стороны выпускного клапана просверлены отверстия. Сверху головка цилиндров закрыта стальной штампованной крышкой, привалочный контур которой имеет отбортовку. На отбортовку крышки надета профилированная резиновая прокладка, уплотняющая стык головки и крышки.

В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в начальный период, необходимо проверять гайки крепления головок. Первая подтяжка гаек производится по окончании обкатки автомобиля (через 1000 км пробега), а повторные — после 4000 км и 10000 км пробега, с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой подтяжки.