Рис. 1. Компрессор ЭК-4:

Корпус чугунный. Окна с тремя крышками служат для доступа к деталям компрессора. Верхняя крышка снабжена сапуном для соединения картера с атмосферой и ликвидации избыточного давления внутри картера.

Чугунный блок цилиндров крепится к корпусу с помощью шпилек. Наружная поверхность блока цилиндра ребристая — для лучшего охлаждения. Внутренние поверхности цилиндров соприкасаются с наруж-ными поверхностями поршней.

Кривошипно-шатунный механизм компрессора состоит из двух порщ. ней, двух горизонтальных шатунов 8 и коленчатого вала. Коленчатый вал имеет две шейки, на которые разъемной головкой устанавливают шатуны. Шейки коленчатого вала расположены относительно друг друга под углом 180°. Коленчатый вал вращается на двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в корпусе, другой смонтирован в специальной буксе, служащей одновременно крышкой. На выходной конец коленчатого вала с помощью шпонки насажено колесо редуктора.

Шатуны штампованные, имеют двутавровое сечение. Обе части нижней разъемной крышки, служащей подшипником скольжения, стянуты на шейке коленчатого вала болтами. К одному из болтов крепится маслоразбрыз-гиватель. Гайки болтов затянуты шплинтами. Вторая головка шатуна неразъемная. В ее запрессованную бронзовую втулку вставляется поршневой палец для соединения шатуна с поршнем.

Поршень чугунный, на его боковой поверхности четыре канавки, в них заправляются поршневые кольца. Первые два кольца компрессорные, они обеспечивают надежное уплотнение между поршнем и стенками цилиндра; два других — маслосъемные с внутренней фаской, предназначены для снятия излишков масла со стенок цилиндра. Кольца разрезные, изготовлены из чугуна, обладают упругостью, вследствие чего плотно прилегают к стенкам цилиндра. Стенки поршня с внутренней стороны имеют приливы с отверстиями для установки поршневых пальцев. Палец удерживается в приливах стальными пружинными кольцами.

К блоку цилиндров шпильками крепится клапанная коробка. В ней установлены два всасывающих и два нагнетательных клапана, аналогичных по конструкции. Всасывающий клапан служит для засасывания атмосферного воздуха в цилиндр. При движении поршня к оси кривошипно-шатунного механизма пластина клапана сжимает пружину и открывает доступ воздуху во всасывающую полость и затем в цилиндр (процесс всасывания) . При обратном движении поршня создается избыточное давление во всасывающей полости и пластина всасывающего клапана закрывается и сжимает пружину нагнетательного клапана. Пластина нагнетательного клапана открывает доступ воздуха из нагнетательной полости в напорную магистраль (процесс нагнетания). В первом цилиндре происходит всасывание воздуха, во втором — сжатие и нагнетание воздуха в резервуары.

Клапан состоит из седла с отверстиями, расположенными по окружности, и шпильки, которая служит направляющей для кольцевого пластинчатого клапана. Пластина клапана прижимается к седлу конической пружиной. Внутренняя полость клапанной коробки разделена перегородкой, разобщающей всасывающую и нагнетательную полости. Всасывающая полость через воздушный фильтр сообщается с атмосферой, а нагнетательная через обратный клапан компрессора — с воздушными резервуарами.

Все разъемные соединения корпуса, блока цилиндров, клапанной коробки, крышек уплотняются для исключения утечек воздуха и масла.

Вращающий момент от вала электродвигателя передается зубчатым колесам, насаженным на вал. Колесо находится в зацеплении с колесом, вращающимся вместе с колесом на эксцентриковой оси, которая запрессована своими шейками в стенку корпуса. Эксцентриситет оси обеспечивает возможность регулировки зацепления колес редуктора при износе их зубьев в процессе эксплуатации.

Ось может занимать пять различных положений благодаря пяти регулировочным отверстиям на одной из опорных шеек. Для фиксации в одном из пяти положений ось стопорится болтом. Эксцентриковая ось полая, с четырьмя сквозными масляными каналами. По каналам смазка подходит к бронзовым втулкам, запрессованным в зубчатые колеса, свободно вращающиеся на этой оси.

Для смазки компрессора применяют компрессорное масло 12М зимой и 19Т летом. Масло заливают в корпус до верхнего уровня отверстия. В пробке просверлено отверстие для масляного щупа, с помощью которого контролируют уровень масла. Риска на нижнем конце щупа показывает допустимый уровень заливки масла.