Последовательность подтягивания крепления головки цилин­дров двигателей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 показана на рис. 23. Гайки и болты подтягивают на холодном двигателе, если его головка выполнена из алюминиевых сплавов (ГАЗ-53, ЗИЛ-130). Если головки двигателя чугунные (ЯАЗ-204), то гайки подтягивают на прогретом двигателе. Момент затяжки контролируют ключом с динамометрической рукояткой. Значение этого момента для двигателя ГАЗ-53 должно составлять 65,7—70,6 Н-м, а для дви­гателя ЗИЛ-130—98,1—117,7 Н-м.

Определение технического состояния двигателя внутреннего сгорания может быть выполнено несколькими методами. Широкое распространение в последнее время получает акустическая диа­гностика, основанная на изменении характера шума и стука изношенного двигателя или отдельных его сопряжений по сравне­нию с шумами и стуками, имеющими место рри эксплуатации технически неисправного двигателя.

Рис. 23. Последовательность подтягивания крепления головки цилиндров дви­гателей автомобилей: а — газ; б — зил-130

Определяют неисправности двигателя по характеру звука и стука при помощи электронного стетоскопа (рис. 24), представ­ляющего собой транзисторный усилитель низкой частоты с пьезо- кристаллическим датчиком и питанием от батареи, установлен­ными в корпусе прибора. Стетоскоп обладает высокой чувстви­тельностью и весьма удобен в работе.

Прослушивают двигатель стетоскопом на различных режимах и в определенных местах. Необходимо помнить, что звукопровод­ность металла значительно выше, чем воздуха. Поэтому прослу­шивая то или иное сопряжение, щуп стетоскопа следует прикла­дывать к тому месту, к которому звук от сопряжения передается через толщу металла, а не через воздушную прослойку.

Места^прослушивания двигателя показаны на рис. 25. При прослушивании двигателя обращается внимание на характер шума или стука в отдельных сопряжениях. Например, если при прослушивании сопряжения поршень—цилиндр обнаруживается при небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя с переходом на нормальную сильный глухой стук, усиливающийся при увеличении нагрузки, то это означает, что зазор между порш­нем и гильзой увеличен или имеет место изгиб шатуна, перекос шатунного подшипника или пальца.

Сояоставляя аналогичным образом характер шума при изношенных сопряжениях и имеющих зазоры менее предельно допустимых значений, можно составить определенное мнение о ресурсе работоспособности каждого со­пряжения и двигателя в целом.

Оценку технического состояния большой группы деталей дви­гателя внутреннего сгорания, а также возможность дальнейшего использования масла позволяет произвести метод спектрального анализа масла. Сущность метода спектрального анализа заклю­чается в том, что на основании анализа проб картерного масла устанавливают содержание продуктов износа, примесей, попада­ющих в масло в процессе эксплуатации двигателя, а также эле­ментов, характеризующих функциональные свойства масла. Сте­пень изнашивания деталей двигателя и возможную его работо­способность определяют по наличию в масле и отложениях на фильтре железа, хрома, кремния и других элементов. Пригодность масла к работе устанавливают по изменению содержания в нем элементов, входящих в состав присадок (бария, серы, кальция и др.).

Рис. 24. Электронный стетоскоп

Рис. 25. Места прослушивания двигателя:
1 — поршень и цилиндр; 2 — поршневое кольцо, канавка поршня; 3 — боек коромысла, стержень клапана; 4 — поршневой палец, втулка шатуна или бобышка поршня; 5 — ко­ленчатый вал, шатунный подшипник; 6 — водяной насос; 7 — распределительные ше­стерни: 8 — коленчатый вал, коренной подшипник; 9 — стержень клапана, направляющая втулка; 10 — толкатель, втулка толкателя; 11 — клапан, днище поршня; 12 — распреде­лительный вал, подшипник; 13 — кулачок распределительного вала, толкатель

Спектральный анализ масла следует проводить перед техниче­ским обслуживанием с целью предотвращения аварийного износа основных сопряжений двигателя и установления необходимости замены масла. При диагностике двигателя используется установка для спектрального экспресс-анализа содержания продуктов из­носа в масле. Проба масла отбирается на прогретом двигателе с помощью шприца через отверстие под масломерную линейку.Определять техническое состояние цилиндров, поршневых колец, клапанов и прокладок головки блока цилиндров без раз­борки можно путем замера утечки воздуха, вводимого внутрь цилиндра через отверстия для свечи или форсунки при неработа­ющем двигателе. Карбюраторные и дизельные двигатели с диа­метром цилиндров от 50 до 130 мм проверяют специальным при­бором (рис. 26). Прибор работает от сети сжатого воздуха давле­нием 0,29—0,59 МПа, рабочее давление 0,2 МПа поддерживается редуктором. На панели прибора установлены два впускных вентиля, манометр, редуктор и два штуцера. К вентилю снизу присоединен коллектор, на котором закреплен шланг со штуцером, пред­назначенный для подсоедине­ния прибора к воздушной маги­страли. К штуцерам при проверке присоединяется гибкий шланг со специальной легкосъемной муфтой на одном конце, а на другом — испытательный наконечник. С помощью наконечника воз­дух подается в цилиндр дви­гателя через отверстие свечи или форсунки. Вентиль с по­мощью трубок соединен с ре­дуктором, регулировочной иглой, муфтой с калиброванным отверстием, манометром и штуцером. Вентиль соединяется непосредственно со шту­цером.

При проверке состояния цилиндропоршневой группы редук­тор регулируют на рабочее давление 0,2 МПа, что соответст­вует нулевому положению стрелки на шкале манометра 8. Рези­новый конус исполнительного наконечника плотно прижимают к отверстию для свечи или отверстию для форсунки. При подаче воздуха стрелка манометра будет устанавливаться на определен­ное давление шкалы прибора (в зависимости от наличия зазоров в цилиндре). Шкала манометра проградуирована в процентах утечки воздуха. Чем больше зазоры, тем больше отклонится стрелка измерительного манометра от нулевого деления. Описан­ные выше измерения производятся при открытом вентиле, вентиль должен быть закрыт.

Рис. 26. Прибор для оценки техниче­ского состояния машин

Рис. 27. Компрессометр: 1 — трубка; 2 — манометр; 3 —- рукоятка

Если вентиль 3 открыт, а вентиль 1 закрыт, то воздух, минуя редуктор и измерительный манометр, через гибкий шланг и на­конечник 5 поступает непосредственно в цилиндр двигателя. В этом положении вентилей вследствие повышенного давления более точно (путем прослушивания) можно оценить состояние поршневых колец, клапанов и прокладок головки блока цилиндра. Количество возду­ха регулируется самим вен­тилем.

Для определения давления в цилиндре в конце такта сжа­тия используют сигнализатор- свисток, а для визуального наблюдения утечки воздуха через неплотности в клапа­нах — индикатор утечки воз­духа.

Рис. 28. Передвижная диагностическая установка:
1 — стеллаж; 2 — верстак; 3 — электросверлильное устройство; 4 — тиски; 5 — кон­тейнеры с приборами; 6 — электрощит; 7 — прибор для испытания и регулировки фор­сунок; 8, 10 — выдвижные щиты; 9 — ящик

Плотность прилегания деталей поршневой группы к цилин­драм и клапанов к седлам можно устанавливать путем проверки компрессии (давления сжатия) в цилиндрах двигателей. Для этой цели используют компрессометр (рис. 27).

При проверке компрессии двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры и вывернуть все свечи, а нако­нечник компрессометра вставить в отверстие для свечи одного из цилиндров и плотно прижать. Открыв полностью воздушную и дроссельную заслонки карбюратора, стартером проворачивают коленчатый вал на пять—десять оборотов до получения наи­большего давления в проверяемом цилиндре, а затем снимают показания манометра.

Возвращается стрелка в нулевое положение нажатием на кнопку. После этого компрессометр можно использовать для за­мера давления в следующих цилиндрах.

Нормальная компрессия для двигателя ГАЗ-51 составляет 0,64—0,74 МПа, а для ЗИЛ-130 — 0,74—0,76 МПа. Разница в компрессии отдельных цилиндров не должна превышать 0,098 МПа.

При проверке технического состояния машин или отдельных агрегатов можно использовать передвижную диагностическую установку.

Диагностическая установка снабжена приборами и при­способлениями, позволяющими контролировать техническое состояние двигателей внутреннего сгорания без разборки, осуществлять необходимые регулировочные операции, опреде­лять работоспособность силовой передачи, ходового оборудова­ния, элементов гидравлической системы и состояние подшипни­ковых узлов.