На заднем конце вторичного вала внутри кронштейна закреплена между распорными втулками ведущая шестерня привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней, установленной в приливе кронштейна. Вал уплотнен сальником.

Синхронизатор имеет следующее устройство. На конце вторичного вала установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом ступица синхронизатора. С задней стороны ступицы поставлена бронзовая шайба, а с передней — регулировочные прокладки. На наружных зубьях ступицы установлена передвижная муфта, охватываемая переключающей вилкой. В трех пазах ступицы расположены сухари блокирующего устройства, соединяемые с помощью шариковых фиксаторов с передвижной муфтой, или установлены сухари с пружинными кольцами. По обеим сторонам ступицы поставлены блокирующие бронзовые кольца с зубчатыми венцами, внутренними конусными поверхностями и пазами для сухарей.

При включении второй и третьей передач муфта синхронизатора с помощью переключающего устройства перемещается вместе с сухарями по ступице. Сухари, входящие в пазы блокирующих колец, прижимают какое-либо кольцо к конусной поверхности шестерен. Вследствие трения, возникающего .между соприкасающимися конусными поверхностями, кольцо несколько поворачивается в сторону вращения шестерни до упора пазами в боковые поверхности сухарей. При этом скошенная поверхность торцов зубьев муфты, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца, не дает зубьям войти в зацепление, вследствие чего обеспечивается сильное прижатие кольца к конусной поверхности шестерни.

В результате большого трения между поверхностями конусов число оборотов валов уравнивается, после чего сопротивление скошенных поверхностей торцов зубьев уменьшается, и муфта сдвигается дальше, выжимая шарики фиксаторов.

В верхний кронштейн ввернут направляющий палец, служащий опорой для внутреннего конца рычага. На нижнем конце вала свободно установлены два рычага, которые могут поочередно соединяться с валом при помощи штифта, передвигаемого опусканием или подниманием рычага переключения передач. Нижний конец вала уплотнен сальником. На нижнем кронштейне установлена масленка. При помощи пружины, установленной в валу, рычаг с валом постоянно отжимается в нижнее положение, соответствующее включению второй и третьей передач. При этом штифт соединяет с валом нижний рычаг. Для включения первой передачи и заднего хода рычаг необходимо перемещать вверх к рулевому колесу. Штифт при этом соединяет с валом верхний рычаг.

Рычаги вала при помощи тяг, имеющих регулирующие наконечники, соединены с рычагами, закрепленными на валиках, установленных в приливах боковой крышки картера коробки передач.

Внутри коробки передач на каждом валике закреплены рычаги с секторами. В отверстиях рычагов установлены цапфы переключающих вилок. Передняя вилка соединена с выточкой муфты синхронизатора включения второй и третьей передач, а задняя — с выточкой передвижной шестерни включения первой передачи и заднего хода.

Между секторами в приливе крышки установлены фиксирующий и блокирующий механизмы. Фиксация включенного положения шестерен осуществляется шариками с пружиной, входящими в углубления на секторах. Блокировка секторов во избежание, одновременного включения двух передач осуществляется плунжером. Длина плунжера и профиль секторов подобраны так, что при повороте одного сектора в крайнее положение плунжер перемещается и запирается второй сектор. В среднем положении обоих секторов, когда зазор между ними и плунжером увеличивается, блокировка секторов осуществляется внутренним штифтом и шариками. На нижнем конце рулевой колонки закреплен включатель (рис. 2) света заднего хода.