Первичный вал установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник размещен в стакане, вставленном в расточку стенки коробки передач; задний подшипник установлен в гнездо-расточку, выполненную в передней части вторичного вала. От осевых перемещений первичный вал удерживает передний подшипник, фиксирующийся в стакане и на валу стопорными кольцами. На шлицах первичного вала установлены подвижные каретки двухвенцовой шестерни четвертой и пятой передачи и ведущей шестерни третьей предачи, а также неподвижная шестерня понижающего редуктора.

Промежуточный вал пустотелый, внутри него проходит вал привода ВОМ.

Передней опорой промежуточного вала является шариковый подшипник, установленный вместе со стаканом в расточку стенки коробки передач. Роль задней опоры выполняет бронзовая втулка, запрессованная в отверстие ступицы ведущей шестерни второй ступени редуктора.

На шлицы передней части вала между подшипником и упорным кольцом неподвижно установлено три шестерни. Это ведомые шестерни, соответственно третьей и четвертой передачи, и двухвенцовая шестерня, больший венец которой является и ведомой шестерней пятой передачи, а меньший — шестерней заднего хода. Ступицы шестерен упираются торцами друг в друга и стягиваются крепящейся гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

На ступицу шестерни свободно надета промежуточная шестерня, с помощью которой осуществляется получение пониженных передач, а также привод бокового вала отбора мощности и ходоуменьшителя. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала.

На шлицах задней части, промежуточного вала может перемещаться ведущая шестерня первой ступени редуктора, входя в зацепление или с ведомой шестерней первой ступени или с ведущей шестерней второй ступени редуктора. Наружным зубчатым венцом шестерня постоянно соединяется с ведомой шестерней второй ступени редуктора, внутренний зубчатый венец обеспечивает ее соединение с шестерней. На заднем торце ступицы шестерни сделаны кулачки, предназначенные для включения синхронного привода заднего ВОМ. В ступице шестерни закреплено также гнездо с бронзовой втулкой, которая служит задней опорой внутреннего вала привода ВОМ.

Рис. 1. Коробка передач (продольный разрез):
1 — первичный вал; 2 — ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 3 — корпус коробки передач; 4— ведущая шестерня третьей передачи; 5— заливная пробка; 6 — рычаг переключения передач; 7 — крышка коробки; 8 — ведомая шестерня первой ступени редуктора; 9 — вторичный вал; 10 — пластинчатая пружина; 11 — регулировочные прокладки; 12 —стакан; 13 — ведомая шестерня второй ступени редуктора; 14 — ведущая шестерня главной передачи; 15 —гайка; 16 — заднее гнездо внутреннего вала; 17 — внутренний вал; 18 — втулка; 19, 29 и 31 — стаканы; 20 — ведущая шестерня второй ступени редуктора; 21 — ведущая шестерня первой ступени редуктора; 22 —упорное кольцо; 23 — промежуточная шестерня; 24 — ведомая шестерня третьей передачи; 25 — ведомая шестерня четвертой передачи; 26 — промежуточный вал; 27 — ведомая шестерня пятой передачи и заднего хода; 25 — подшипник; 30 — шестерня понижающего редуктора; 31 — стакан.

Вторичный вал установлен на двух конических роликовых подшипниках. Как одно целое с валом выполнена ведомая шестерня первой ступени редуктора. Наружная обойма переднего подшипника запрессована в расточку перегородки корпуса коробки, второй подшипник запрессован в стакан, установленный в расточку задней стенки корпуса коробки.

На валу установлены ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая шестерня главной передачи. Кроме того, передняя часть вторичного вала снабжена внутренним зубчатым венцом для соединения с ведущей шестерней первичного вала. Подшипники и шестерни, расположенные на валу, стягиваются и фиксируются прорезной гайкой.

Вал первой передачи и заднего хода расположен в левой части корпуса коробки передач. Опорами вала служат два шариковых подшипника, установленных в расточках корпуса. На шлицы вала установлены скользящая шестерня первой передачи и заднего хода и шестерня включения ходоуменьшителя. Ведомая шестерня расположена на валу свободно и может вращаться относительно последнего. Однако при перемещении шестерни до упора в ведомую шестерню первой передачи шестерня своими внутренними шлицами соединяется с наружными шлицами ступицы шестерни и объединяет в одно целое обе шестерни и вал. Это положение шестерен соответствует работе трактора без ходоуменьшителя.

Перед установкой ходоуменьшителя из канавки извлекают пружинное кольцо и отодвигают его до упора в бурт вала.

При включенном ходоуменьшителе, шестерня выведена из соединения с шестерней.

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на втулке относительно неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с меньшим зубчатым венцом шестерни. От осевых перемещений и проворачивания ось промежуточной шестерни застопорена планкой.

Редуктор коробки передач имеет две ступени. Первая ступень обеспечивает первую, третью, четвертую и пятую передачи переднего хода и первую передачу заднего хода, остальные передачи осуществляются с помощью второй ступени. Переключение редуктора с первой ступени на вторую происходит при соединении ведущей шестерни с шестерней.

В зависимости от ступени редуктора шестерня, перемещаясь на первичном валу вперед, включает пятую или восьмую передачи, при движении назад — четвертую или седьмую. Шестерня, перемещаясь вперед, включает третью или шестую передачу, а при перемещении назад соединяет первичный вал с внутренним зубчатым венцом вторичного вала и обеспечивает прямую девятую передачу. Первая и вторая передачи включаются при перемещении шестерни назад, а при перемещении последней вперед она включает передачи заднего хода.

Рис. 2. Коробка передач (поперечный разрез):
1 — промежуточная шестерня заднего хода; 2 —ось; 3 — валик переключения; 4 — промежуточная шестерня раздаточной коробки; 5 — крышка; 6 — пружинное кольцо; 7 — шестерня включения хода уменьшителя; 8 — ведомая шестерня первой передачи и заднего хода; 9 — упорная шайба; 10 — стопорное кольцо; 11 — скользящая шестерня первой передачи и заднего хода; 12 — вал первой передачи и заднего хода; 13— корпус механизма переключения; 14 —ползун; 15—крышка.

На верхнюю плоскость коробки устанавливается и крепится к ней корпус механизма переключения передач. В нем размещены прямоугольные валики-ползуны с приваренными вилками переключения. Положение вилок и переключаемых шестерен фиксируется шариками пружинных фиксаторов, которые входят в лунки, выполненные на ползунах. Переключение ступеней редуктора коробки передач осуществляется также ползуном, к которому приварен поводок, соединенный с валиком. На валике закреплена вилка, перемещающая ведущую шестерню первой ступени редуктора.

Переключение передачи осуществляется одним рычагом, установленным на шаровой опоре в верхней крышке коробки передач и уплотненным резиновым чехлом. Нижний конец рычага заходит в пазы ползунов вилок и при переключении передач перемещает необходимый ползун.

Справа и слева на корпусе коробки передач сделаны люки, закрытые крышками. На место левой крышки устанавливается при необходимости боковой вал отбора мощности или ходоуменьшитель, на место правой — раздаточная коробка трактора МТЗ-82.

Отбор мощности на передний ведущий мост осуществляется от ведомой шестерни первой ступени через промежуточную шестерню, которая устанавливается с правой стороны в стакане корпуса коробки передач.

Техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке и подтягивании крепления коробки передач к корпусам муфты сцепления и заднего моста, проверке уровня масла и замене его в соответствии с таблицей смазки. Коробка передач может длительное время работать без ремонта при строгом соблюдении правил эксплуатации.

Масляная ванна коробки передач общая с корпусом заднего моста и отсеком корпуса муфты сцепления. Уровень масла в корпусах трансмиссии должен совпадать с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, расположенную на боковой стенке коробки передач с правой стороны. Трактор устанавливают на горизонтальной площадке, дают возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть и только после этого проверяют уровень масла и при необходимости доливают. При замене масла следует открывать сливные пробки коробки передач, а также корпусов муфты сцепления и заднего моста. Сливать масло надо сразу же после остановки трактора, пока оно горячее. Если отработанное масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, то трансмиссию рекомендуется промыть дизельным топливом. Для этого заливают примерно 40 л топлива в корпуса трансмиссии и запускают трактор (3—5 мин на первой передаче). Затем сливают топливо и заполняют картеры свежим маслом. При заправке трансмиссии нельзя проворачивать шестерни, так как это увеличивает количество заливаемого масла и может вызвать подтекания смазки через уплотнения.

Контролируя исправность коробки передач, следует обращать внимание на наличие повышенных шумов, стука, скрежета, что свидетельствует о ненормальной работе. Одной из причин повышенного шума может быть нарушение регулировки подшипников вторичного вала, от которых зависит бесперебойная и долговечная работа главной передачи и шестерен.

Необходимость в регулировке возникает также при замене деталей коробки передач.

Регулируют подшипники гайкой. При ее затяжке сжимается жесткая пластинчатая пружина, уменьшается осевой зазор подшипников (допускается не более 0,3 мм) и обеспечивается определенный натяг. Натяг должен быть таким, чтобы вторичный вал и установленные на нем шестерни, освобожденные от зацепления с сопряженными шестернями, проворачивались моментом 7—8Н-м(0,7—0,8 кгс-м).

При заменах деталей и в других случаях вынужденных разборок, когда имеется доступ к подшипникам вторичного вала, нужно обязательно проверить в них осевой зазор и при необходимости устранить его затяжкой гайки. Для проверки зазора подводят к торцу ведущей шестерни индикатор и, перемещая с помощью монтажной лопатки шестерню вместе с валом и подшипниками, замеряют их осевое перемещение. Если осевой зазор большой, например равен 0,5 мм, то при затяжке гайки до его устранения ведущая шестерня приблизится к задней стенке коробки передач и отодвинется от ведомой шестерни также на 0,5 мм. Это перемещение ведущей шестерни увеличит боковой зазор в зацеплении главной передачи и может заметно повлиять на пятно контакта в зубьях шестерен. Поэтому в таких случаях нужно соответственно изменить положение ведущей шестерни, добавив под фланец стакана необходимое количество регулировочных прокладок (толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм).

Раздаточная коробка, установленная на тракторе МТЗ-82, служит для распределения крутящего момента, передаваемого от коробки передач, между ведущими мостами трактора. С ее помощью также осуществляется автоматическое или принудительное включение и выключение переднего моста. Передаточное число коробки — 0,866.

Раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который может отключать, включать и блокировать муфту свободного хода. Расположена раздаточная коробка в отдельном корпусе 8, который устанавливается на двух штифтах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны.

Рис. 3. Раздаточная коробка:
1, 22—подшипники; 2— ось; 3— лоток; 4 — тяга; 5 — резьбовая муфта; 6 — полик кабины; 7 — оттяжная пружина; 8 — корпус раздаточной коробки; 9— наружный рычаг; 10 — шестерня вторичного вала; 11— промежуточная шестерня; 12 — стопорный винт; 13 — пружина; 14— штифт; 15 —- ролик; 16— упор тяги; 17 — стойка; 18 — поворотный валик; 19 — шестерня; 20 — пробка; 21 — обойма; 23 — зубчатая муфта; 24 — корпус сальника; 25 — соединительный фланец; 26 — вал раздаточной коробки; 27 —вилка; 28 — ведомая обойма муфты свободного хода; 29 — втулка; 30 — крышка.

Шестерня раздаточной коробки находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 11, которая смонтирована на оси в отсеке коробки передач и, в свою очередь, соединяется с шестерней вторичного вала коробки передач. Благодаря этому шестерня раздаточной коробки постоянно вращается на всех передачах и синхронно подключает в работу передний мост, когда автоматически срабатывает муфта свободного хода или когда она принудительно блокируется трактористом.

Шестерня выполнена как одно целое с наружной ведущей обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом а для принудительной блокировки. В профильных пазах этой шестерни расположено восемь заклинивающих роликов со штифтами и пружинами. Штифты и пружины вставлены в сверления шестерни и запираются в них пробками. От выпадания пробки предохраняются двумя обоймами.

Внутренняя ведомая обойма муфты свободного хода установлена на валу раздаточной коробки на латунной втулке и может вращаться относительно вала. Во втулке сделан внутренний зубчатый венец, с помощью которого она может соединяться с зубчатой муфтой. Последняя посажена на шлицы вала раздаточной коробки. Наружная шестерня может поворачиваться относительно внутренней обоймы муфты на подшипниках.

Частота вращения шестерни всегда пропорциональна частоте вращения задних колес, а обоймы 28, соединенной муфтой с валом,— частоте передних ведущих колес. Передаточные числа переднего и заднего мостов подобраны так, что при отсутствии буксования обойма вращается примерно на 6% быстрее, чем шестерня, получающая вращение от коробки передач.

При таком движении трактора передние колеса работают в ведомом режиме.

Ролики расклинены и не препятствуют независимому вращению шестерни и обоймы.

Когда задние колеса начинают пробуксовывать, частота вращения передних колес и привода моста замедляется, соответственно уменьшаются и обороты втулки. При равенстве оборотов втулки и шестерни ролики заклиниваются и весь узел начинает вращаться как одно целое, передавая крутящий момент передним колесам.

При движении трактора задним ходом передний мост постоянно включен вследствие изменения направления вращения шестерни и вала (когда задние колеса не буксуют).

Вышеописанный режим работы с автоматическим включением переднего моста является основным. Но в условиях длительной и беспрерывной работы переднего моста, например на пахоте, целесообразно для разгрузки и повышения срока службы муфты свободного хода использовать принудительное включение. В этом случае соединительная муфта вводится в зацепление с внутренними зубцами ступицы шестерни и таким образом жестко соединяет шестерню с валом.

Управляется раздаточная коробка зубчатой муфтой, которая, перемещаясь с помощью вилки на шлицах вала, может занимать три фиксированных положения: муфта выключена, включена, муфта заблокирована

Рис. 4. Управление раздаточной коробкой:
а — муфта свободного хода выключена; б — муфта свободного хода включена; в — муфта свободного хода заблокирована.

Управление зубчатой муфтой осуществляется тягой, рукоятка которой выведена в кабину. Усилие от тяги передается наружному рычагу, закрепленному с помощью штифта на поворотном валике. Внутренний рычаг, приваренный к валику, поворачивает вилку, которая заходит в кольцевой паз зубчатой муфты и перемещает ее в требуемое положение.

Тяга фиксируется в кабине также в трех положениях с помощью упора, приваренного к тяге, и стойки, снабженной двумя пазами, куда заходит упор тяги.

Раздаточные коробки тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 взаимозаменяемы. Отличается раздаточная коробка МТЗ-82 тем, что в ней установлен механизм отключения муфты свободного хода. Раздаточную коробку трактора МТЗ-82 можно устанавливать на трактор МТЗ-52. Использовать раздаточную коробку МТЗ-52 на тракторе МТЗ-82 не рекомендуется.

Техническое обслуживание раздаточной коробки. Масляная ванна раздаточной коробки общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания по смазке коробки выполняются одновременно со смазкой трансмиссии. Следует учитывать, что при температурах ниже +5°С нужно обязательно менять смазку на зимние сорта, так как при вязких маслах срабатывание автоматического включения затрудняется.

Несрабатывание автоматического включения вызывается засорением беговых дорожек профильных пазов шестерни продуктами износа деталей и окисления масла, зависанием или усадкой пружин, заеданием штифтов в отверстиях шестерни. В последнем случае усилия пружины оказывается недостаточно для поджатия штифта и заклинивающего ролика.

Причиной неисправности может быть также износ роликов, беговых дорожек пазов шестерни и ведомой обоймы муфты.Наиболее изношенными обычно бывают ролики. На их цилиндрических поверхностях появляются грани. Такие ролики бракуются и на- их место устанавливают ремонтные ролики с увеличенным диаметром.

Регулировку подшипников промежуточной шестерни нужно проверять через 3000 ч работы при очередном техническом обслуживании. Осевой зазор в подшипниках устанавливают не более 0,15 мм. Регулировка производится затяжкой гайки на резьбовом конце оси промежуточной шестерни. Гайку затягивают так, чтобы шестерня не имела ощутимой от руки осевой «игры» и свободно проворачивалась от небольшого усилия. Для доступа к гайке нужно снять верхнюю крышку коробки передач. Учитывая это, следует не забывать проверять состояние подшипников промежуточной шестерни при регулировке подшипников вторичного вала коробки передач, для доступа к которым также требуется демонтаж верхней крышки.