Критерий адаптации и риска

Поведение, связанное с риском, не эквивалентно рискованному поведению, а означает действия в неоднозначной обстановке, которая возникает в том случае, если реализуются два следующих состояния системы:
1) в определенном исходном состоянии для объекта существует возможность принять решение, чтобы достичь различных, целей;
2) недостижение выбранной цели приводит к результату, который Для данного субъекта является более нежелательным, чем исходное положение, тогда как достижение выбранной цели приводит к дру-юму результату, который он считает более предпочтительным, чем Другие альтернативные варианты.

Пример. Водителю автомобиля необходимо точно в срок прибыть из пункта А в Б. Есть две дороги: одна короткая, но заснежена, другая длинная, но в хорошем состоянии. Если водитель «застрянет» на короткой дороге, нужного результата не будет, что хуже, чем если бы он вообще не выезжал (исходное). Если же он по той короткой дороге достигнет цели, то выигрыш во времени приведет его к результату, который для него предпочтительнее, чем опоздание к цели при поездке по длинной дороге (альтернативный вариант).

Дорожное поведение участника движения в ситуациях риска определяется двумя противоположными стремлениями, которые можно назвать:
1) стремление к успеху (L) и 2) стремление к безопасности (S). Первый мотив направлен на достижение цели движения, второй — на предупреждение предполагаемых отрицательных последствий дорожного поведения. Действия, связанные с риском, можно считать дорожным поведением в конфликтной обстановке, так как каждое увеличение вероятности одного исхода в поведении сопряжено с уменьшением другого. Конфликт завершается принятием решения, в результате которого в сложившейся обстановке определяется соотношение мотивов успеха (скорости) и безопасности. Любое игнорирование одной из этих двух возможностей, например пренебрежение опасностью при обгоне, т. е. обогнать при любых обстоятельствах, или 100%-ная перестраховка, т. е. не обгонять ни при каких обстоятельствах, в конечном итоге могло бы довести до абсурда все дорожное движение. Чем меньше преобладание одного мотива над другим, тем ярче выражена ситуация риска и тем труднее принять правильное решение, как поступить — отдать ли предпочтение первому или второму мотиву.

Неоднократно и с успехом проводилась оценка весомости разных критериев безопасности дорожного поведения.