Лебедка устанавливается на удлинителях продольных балок передней части рамы и приводится в действие от коробки отбора мощности, устанавливаемой сбоку коробки передач автомобиля. Коробка отбора мощности имеет две передачи на сматывание троса и одну передачу — на разматывание. Привод от коробки отбора мощности к лебедке осуществляется карданными валами.

В передней вилке карданного вала установлен предохранительный палец, срезаемый в случае, если передаваемое усилие превысит допускаемую величину. Благодаря этому детали лебедки предохраняются от поломки. Барабан лебедки свободно установлен на валу и соединяется с ним при помощи муфты с торцовыми кулачками. Вал барабана установлен на трех подшипниках, два из которых расположены в корпусе редуктора, а один подшипник — в траверсе. Корпус редуктора и траверса крепятся к дополнительным поперечинам рамы. Муфта включения барабана перемещается вилкой, снабженной тормозной колодкой. Когда муфта выключена, тормозная колодка прижимается пружиной к торцу барабана и притормаживает его.

—

Для подъема и подтягивания грузов, эвакуации застрявших машин и преодоления тяжелых дорожных участков на грузовых автомобилях повышенной проходимости устанавливают лебедку. Лебедкой называют барабан для наматывания троса. Ее можно располагать как впереди автомобиля, так и между кабиной и платформой, под платформой в средней или в задней части рамы. Кроме барабана, в механизм лебедки входят коробка отбора мощности, карданная передача, картер и тормоз.

С правой стороны на картере коробки передач автомобиля ГАЗ-66 на шпильках установлена коробка отбора мощности, имеющая две передачи для наматывания и разматывания троса лебедки. Отбор мощности выполнен от шестерни третьей передачи промежуточного вала коробки передач, с которой в постоянном зацеплении находится шестерня. Она вращается в двух роликоподшипниках на оси, передний конец которой закреплен в картере штифтом. Между торцами ведущей шестерни и торцами бобышек картера установлены воспринимающие осевые усилия бронзовые шайбы. Эти усилия возникают в результате работы пары косозубых шестерен и промежуточного вала. Второй зубчатый венец промежуточного вала прямозубый.

Блок шестерен, установленный на шлицах вторичного вала, также имеет два венца, из которых один косозубый, а другой прямозубый. Опорами для промежуточного и вторичного валов служат шарикоподшипники. В передней крышке картера установлен сальник для удержания смазки. Передвигая по шлицам вторичного вала скользящий блок шестерен, можно включить одну из двух передач. Для наматывания троса на барабан лебедки включается передача «Намотка», для чего прямозубый венец скользящего блока вводится в зацепление с прямозубым венцом промежуточного вала. При сматывании троса с барабана включается передача «Размотка» непосредственным зацеплением косозубого венца блока с ведущей шестерней.

Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом, установленным на полу кабины водителя. Для включения передачи «Намотка» рычаг перемещают из нейтрального положения назад, а для включения передачи «Размотка» — вперед. В отверстие рычага, которым он надет на ось, запрессована полиамидная втулка.- Она не требует смазки и уменьшает износ рычага. Нижний конец рычага соединен со штоком вилки включения. Шток уплотнен на заднем конце сальником, а спереди закрыт резиновым колпаком.

Ведомый вал коробки отбора мощности соединен карданной передачей с червяком редуктора лебедки. Ведущий карданный шарнир этой передачи установлен на шпонке ведомого вала коробки, а ведомый карданный шарнир соединен с валом червяка редуктора лебедки предохранительным пальцем. При перегрузках этот палец срезается, что предохраняет привод лебедки от поломок.

В картере червячного редуктора помещены червячная шестерня и глобоидальный червяк. Опорами червяка служат роликовый конический, цилиндрический и шариковый упорный подшипники. Бронзовый венец шестерни наплавлен на чугунную ступицу, закрепленную на валу барабана двумя шпонками. Опорами для вала служат три металлокерамических подшипника, первый из которых установлен в траверсе, второй в картере редуктора и третий в крышке картера. Положение червячной шестерни относительно червяка регулируют распорной шайбой и кольцом. Затяжку червячной шестерни регулируют прокладками.

Отлитый из ковкого чугуна барабан лебедки установлен свободно на валу. Подшипниками барабану служат чугунные втулки. Один конец троса стремянкой закреплен на фланце барабана. На лицевой части вала

посажена кулачковая муфта включения барабана. Ее включение происходит вилкой. При разматывании троса от руки барабан притормаживается тормозом-замедлителем вилки в результате прижатия фрикционной накладки колодки тормоза к фланцу барабана.

Лебедка оборудована автоматическим ленточным тормозом. При самопроизвольном опускании буксируемого груза и при срезании предохранительного пальца вал червяка автоматически затормаживается. Барабан тормоза установлен на валу червяка. Спиральная пружина затягивает тормозную ленту с фрикционной накладкой. Другой конец ленты закреплен в картере гайками. Лента прижимается к барабану тормоза, но даже очень незначительное ее трение о барабан создает силу, сжимающую пружину, в результате чего барабан свободно вращается. При быстром опускании груза (направление самопроизвольного вращения) вал червяка и барабан лебедки останавливаются под действием большой силы трения. Разматывать трос с барабана можно не только включением в коробке отбора мощности передачи «Размотка», но и вручную.

Максимальные тяговые усилия, развиваемые автомобильными лебедками, составляют 3500—8000 кгс. Для направления троса имеется устройство из стальных роликов, вращающихся на осях. При использовании лебедки для самовытаскивания застрявшего автомобиля применяют цепь и блок. В ручей блока заводят трос. Конец блока закрепляют за дерево, пень или столб. При отсутствии подобных предметов используют вкопанные в землю анкеры или кол. В коробке передач и в раздаточной коробке включают низшие передачи, а в коробке отбора мощности — передачу «Намотка». Если самовытаскивание происходит из глубокой ямы, то под трос подкладывают бревно.