Таблица 6

Предварительно расшплин- товав соединительный палец, отсоединяют конец тяги тор­моза. Отвернув на несколько оборотов контргайку вилки, путем вращения вилки подго­няют тягу по длине и соеди­няют вилку с двуплечим рыча­гом с последующей установкой шплинта. Если положение рычага отрегулировано пра­вильно, то верхнее плечо дву­плечего рычага должно на­ходиться в горизонтальном положении при переднем крайнем положении рычага.

При обслуживании рулевого управления автомобильного типа проверяется угловой свободный ход рулевого колеса, который считается нормальным в пределах 15—20° в зависимости от типа машин. Диаметральные зазоры в шарнирах рычагов и тяг не должны быть более 0,3 мм. В правильно отрегулированном руле­вом управлении усилие, приложенное по касательной к ободу рулевого колеса, не превышает 27,5 Н.

В гидравлических системах управления избыточное давление создается лопастными или шестеренчатыми насосами, которые через трубопроводы с помощью гидрораспределителя передают уси­лие на исполнительные органы. Управляются рабочие органы рукоятками гидрораспределителя. В системах управления усилие на рукоятках золотника не должно превышать 14,7—25,5 Н, а ход, рычагов должен быть не более 120—150 мм.

При техническом обслуживании гидравлические системы упра­вления очищают от пыли и грязи, особенно поверхности преци­зионных пар трения, устраняют течи рабочей жидкости путем подтягивания и замены уплотнителей, производят контроль со­стояния жидкости и при необходимости ее доливают или заме­няют. В отдельных случаях проверяют давление в магистрали и правильность работы перепускного клапана.

Помимо систем гидравлического управления, снабженных на­сосами, на погрузочно-разгрузочных машинах применяются и без­насосные системы. Безнасосные системы, как правило, исполь­зуются для механизмов, не требующих больших усилий. Эти системы получили распространение в приводах тормозов. Давле­ние в безнасосных системах передается от педали водителя на тормозную жидкость, включающую колодки тормозов.

Обслуживание гидравлических систем тормозов заключается в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из. трубопроводов или цилиндров, проверке усилия прижатия об­кладок колодок к барабану или диску. При износе шарниров устраняют зазоры с целью уменьшения свободного хода педалей. Тор­мозную жидкость добавляют по мере необходимости.

Техническое обслуживание пневматических систем управле­ния заключается в очистке элементов системы от пыли и грязи, смазке, проверке их крепления и герметичности воздухопровода. Снижение интенсивности изнашивания внутренних полостей ци­линдров, штоков и поршней достигается регулярной их смазкой.

Объем и виды работ по техническому обслуживанию механизмов систем управления зависят от их конструктивного исполнения. На погрузочно-разгрузочных машинах получили распространение механические, гидравлические, электрические, пневматические и комбинированные системы управления. Так как почти каждая из указанных систем управления имеет ряд принципиально общих деталей и узлов (тяги, шарниры и т. д.), то обслуживание этих элементов в определенной мере идентично.

Техническое обслуживание рычажных (механических) систем управления заключается в регулировке тяг и рычагов, смазке шарниров, замене вышедших из строя вследствие износа пальцев и деталей крепежа. Необходимость регулировочных операций объясняется изнашиванием отверстий, втулок и пальцев, которые в результате многократного включения механизмов системы получают остаточные деформации и изнашивание поверхностей трения. В результате увеличивается свободный ход рукояток и рычагов управления. В связи с этим возникает потребность уменьшать свободный ход рычагов за счет изменения длины тяг и устранения люфта в шарнирах. Изменение длин тяг допускается за счет регулирования их винтовыми стяжками.

В отрегулированных системах управления свободный ход, создаваемый зазорами в шарнирах и упругой деформацией элементов передачи, не должен превышать 10% рабочего хода. При перемещении из одного крайнего положения в другое угол поворота рукоятки допускается не более 30°, а педали — не более 60°.

Регулировку привода стояночного тормоза автопогрузчика 4014 (рис. 10) выполняют для уменьшения зазоров между колодками и барабаном, увеличивающихся в результате изнашивания накладок. Об увеличении зазоров свидетельствует повышенный ход рычага. Привод тормоза регулируют изменением длины тяги и регулировочного рычага. Отключают механизм обратного хода постановкой рычага в среднее положение (нейтральное); затем отсоединяют вилку тяги от рычага, который отводят в переднее крайнее положение. За счет изменения длины тяги резьбовой вилкой добиваются такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу происходило полное затормаживание при перемещении собачки на четыре — шесть зубьев сектора, а при возвращении рычага в переднее крайнее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза. Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживание при перемещении собачки на шесть зубьев сектора, то следует перенести палец, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага, надежно затянуть гайку и зашплинтовать. После этого следует произвести регулировку за счет изменения длины тяги.

При обслуживании рулевого управления автомобильного типа проверяют угловой свободный ход рулевого колеса, который считается нормальным в пределах 15—20° в зависимости от типа машин. Диаметральные зазоры в шарнирах рычагов и тяг не должны быть более 0,3 мм. В правильно отрегулированном рулевом управлении усилие, приложенное касательно к ободу рулевого колеса, не превышает 28 Н.

Для смазки рулевой передачи применяют трансмиссионные масла —летние и зимние. Масло заливают в картер рулевой передачи. Шарнирные соединения тяг и рычагов, втулки и подшипники смазывают универсальной среднеплавкой смазкой.

В гидравлических системах управления избыточное давление создается лопастными или шестеренчатыми насосами, которые через трубопроводы посредством гидрораспределителя передают усилие на исполнительные органы. Управляют рабочими органами с помощью рукояток гидрораспределителя. В системах управления усилие на рукоятках золотника не должно превышать 15—25 Н, а ход рычагов должен быть не более 120—150 мм.

При техническом обслуживании гидравлических систем управления выполняют операции по очистке от пыли и грязи, особенно поверхностей прецизионных пар трения, устранению течи рабочей жидкости за счет подтягивания и замены уплотнителей, по контролю состояния жидкости и при необходимости по ее доливке или замене. В отдельных случаях проверяют давление в магистрали и правильность функционирования перепускного клапана. При загрязнении фильтров их очищают и промывают.

Кроме гидравлических систем управления, снабженных насосами, на погрузочно-разгрузочных машинах применяют и безнасосные системы, которые используют в приводах тормозов, не требующих больших усилий.

Давление в этих системах передается от педали водителя на тормозную жидкость, включающую колодки тормозов.

Рис. 10. Регулирование стояночного тормоза:
1 — головка тяги; 2 — рычаг тормоза; 3 — тяга сошки; 4—рама; 5, 8 — тяги; 6 — гайка; 7—вилка; 9 — механизм обратного хода; 10 — барабан; 11 — регулировочный рычаг; 12 — собачка рычага; 13 — сектор

Обслуживание гидравлических систем тормозов заключается в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из трубопроводов или цилиндров, проверке усилия прижатия обкладок колодок к барабану или диску. При износе шарниров устраняют люфты с целью уменьшения свободного хода панелей. Тормозную жидкость добавляют по мере необходимости.