Дефекты, обнаруженные при контрольном осмотре, должны быть устранены, после чего машина допускается к приемо-сда­точным испытаниям.
Приемо-сдаточные испытания экскаваторов производят в такой последовательности. Сначала производят ходовые испы­тания, для чего пневмоколесный и гусеничный ход экскаватора проверяют передвижением передним и задним ходом.

При испытании на различных скоростях проверяют регули­ровку тормозов, легкость и надежность рулевого управления, нагрев подшипников, шум шестерен, легкость включения и вы­ключения переднего моста. Углы поворота колес экскаватора налево, и направо должны быть одинаковыми.При испытании экскаватора без нагрузки испытывают меха­низм поворота вращением поворотной платформы вправо и влево, сделав по три полных оборота в каждую сторону. Для испытания стрелоподъемной лебедки без нагрузки поднимают стрелу до 60° и опускают до 15° к горизонту.

При испытании экскаватора под нагрузкой закрепляют груз на ковше экскаватора и поднимают и опускают стрелу лопаты из крайнего положения до угла 15° к горизонту.

Затем при той же нагрузке испытывают экскаватор враще­нием поворотной платформы вправо и влево на 180° с поднятым к стреле ковшом.
Необходимо произвести все движения полного цикла копа­ния: выброс рукоятки; подтягивание ковша до упора к стреле; подъем стрелы; поворот на 180° попеременно вправо и влево.

Затем произвести все движения полного цикла копания с совмещением поворота и подъема стрелы. При работе прямой лопатой проверяют механизм открывания днища ковша.

При испытании экскаватора под нагрузкой проверяют регу­лировку и работу всех сборочных единиц. Особое внимание обращают на правильность работы гидросистемы, подшипников, фрикционов, шестерен и смазочных устройств, исправное дей­ствие системы управления механизмами тормозов и фрикционных муфт переключения.

Испытание тракторов. В объем приемо-сдаточных испытаний отремонтированного трактора (бульдозера) входит визуальный контроль и испытание пробегом или на стенде без нагрузки.

При визуалы?ом контроле проверяют внешний вид машины и защитные покрытия, комплектность, состояние сборочных еди­ниц, правильность оформления сопроводительной документации, заправку машины смазочными материалами, охлаждающей жидкостью и топливом.

Испытание пробегом производят в течение 1 ч на всех пере­дачах. При невозможности испытаний пробегом допускается производить испытания на стенде.

К трактору при испытаниях предъявляют следующие требо­вания.

Дизель должен легко пускаться от пускового двигателя. Перед пуском двигателя необходимо проверить натяжение ремней вентилятора и генератора.

При номинальной частоте вращения коленчатого вала давлеЛ ние масла в прогретом двигателе должно быть в пределах 0,2—0,35 МПа, давление топлива 0,06—0,11 МПа.

Температура масла в системе смазки двигателя должна быть 75—80 °С, температура воды в радиаторе — 75—85 °С.

Контрольно-измерительные приборы и приборы освещения должны безотказно работать в течение всего испытания.

При работе двигателя не допускаются стуки деталей криво- шипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, про­пуск газов через прокладки, а также дымление.Не допускается также течь масла, топлива, воды через соединения, сальники, заливные и спускные пробки в процессе испытания.

Муфта сцепления трактора должна легко выключаться, пол­ностью отсоединять двигатель от силовой передачи и обеспе­чивать плавное включение при трогании трактора. Работу муфты сцепления и механизма переключения передач проверяют совме­стно. Переключение передач коробки должно происходить сво­бодно от руки, без заедания.

В силовой передаче трактора не должно быть стуков и рез­кого, неравномерного шума шестерен на всех передачах.

Усилие, необходимое для выключения бортового фрикциона, должно быть не более 50 Н при частоте вращения верхнего вала коробки передач не менее 800 об/мин. Сервомеханизм должен обеспечивать легкое и плавное выключение или вклю­чение бортовых фрикционов, которые в выключенном положении полностью отсоединяют вал конической шестерни от борто­вых редукторов.

Тормоза при плавном нажатии на педаль должны обеспечи­вать плавновозрастающее торможение, а при снятии усилия с педали тормозные ленты не должны касаться барабанов.

При отключенном бортовом фрикционе и полностью затяну­том тормозе трактор должен делать резкий поворот на месте в сторону отключенной гусеницы, при этом заторможенная гусе­ница не проворачивается.