По конструкции трамваи бывают моторными, прицепными и сочлененными. Вагоны называют моторными, если они имеют электротяговую аппаратуру и двигатели, преобразующие электрическую энергию в механическую движения. Прицепные вагоны не имеют тяговой электроаппаратуры и двигателей и самостоятельно передвигаться не могут. Они работают в паре с моторными. Трамвайные вагоны, кузов которых состоит из двух или более сочлененных частей с общим салоном для пассажиров, переходным мостиком и поворачивающим устройством, называются сочлененными.

По количеству осей вагоны подразделяют на двух-, четырех-, шести- и восьмиосные. Двух- и четырехосные вагоны могут быть как моторными, так и прицепными. Шести- и восьмиосные вагоны, как правило, сочлененные, моторные.

Одним из отличительных признаков является деление трамвайных вагонов по конструкции ходовых частей. Они бывают тележечными и бестележечными. На тележечных вагонах кузов опирается на тележки, представляющие собой совокупность агрегатов и механизмов в целом, составляющих ходовые части. На бестележечных кузов через систему подвешивания (комплект рессор) опирается на буксы и через них – на оси колесных пар.

В настоящее время промышленность выпускает пассажирские четырехосные моторные вагоны на тележечной базе и сочлененные пассажирские трамвайные вагоны — шести- и восьмиосные.

Прицепные пассажирские трамвайные вагоны снимают с линий. Различные типы вагонов, ранее применяемые для перевозки пассажиров, используют как специальный подвижной состав.

Трамвайный поезд может быть сформирован не только из моторного н прицепного вагонов, но и из двух или трех моторных вагонов. В этом слУчае вагоны оснащены оборудованием, позволяющим водителю голов-н°го вагона управлять работой всех вагонов поезда. Такой принцип управ-Ления поездом называется работой вагонов по системе многих единиц.

Использование таких поездов позволяет значительно увеличить объел: перевозок пассажиров при тех же частоте движения, пропускной способности узлов, скоростях движения и при меньшем количестве водителей. В ряде случаев выгодно выпускать на линии такие вагоны только в часы “пик”.

В трамвайный вагонах принято различать следующие виды оборудования: механическое, пневматическое и электрическое.

Механическое оборудование включает в себя кузов, ходовые части, тяговые передачи, тормозные устройства и механизмы, устройства безопасности, сцепные и ударно-тяговые приборы и механизмы обслуживания кузова.

Кузов — это совокупность элементов каркаса, обшивки и основания. Он предназначен для пассажирского салона и кабины водителя с аппаратами и механизмами управления. Ходовые части – это агрегаты и отдельные узлы, которые непосредственно участвуют в процессе движения по рельсовому пути. Тяговая передача представляет собой индивидуальный передаточный механизм, служащий для передачи вращения от двигателя к колесным парам.

Тормозные устройства и механизмы предназначены для уменьшения скорости при движении, для полной остановки и удержания трамвая в неподвижном состоянии после остановки на разрешенном уклоне.

Пневматическое оборудование вагона служит для приведения в действие механических тормозов и механизмов обслуживания кузова. К пневматическому оборудованию относят компрессоры, резервуары, пневматические приводы аппаратуры управления и напорной пневматики.

Электрическое оборудование на вагонах предназначено для преобразования электрической энергии в механическую движения поезда, для управления пуском, торможением и регулированием скорости тяговых электродвигателей, а также для обеспечения работы аппаратов, выполняющих вспомогательные функции на вагонах. В зависимости от выполняемой функции различают три основные группы электрического оборудования: высоковольтное силовой цепи, высоковольтное вспомогательной цепи и низковольтное цепей управления, сигнализации и вспомогательной: