Устройство двухкамерных карбюраторов. Отечественные карбюраторы современных легковых автомобилей конструктивно выполняют преимущественно двухкамерными, с последовательным открыванием дроссельных заслонок и падающим потоком горючей смеси. Коррекция состава горючей смеси обеспечивается путем изменения уровня разрежения в диффузорах карбюратора.

Двухкамерные карбюраторы содержат две камеры – первичную и вторичную. Первичная камера обеспечивает работу двигателя на холостом ходу, режимах малых и средних нагрузок. Вторичная камера вступает в работу при больших нагрузках, включая полную. Первичная камера обеспечивает эффективную работу автомобиля в городских условиях движения. Вторичная – при высоких скоростях движения в междугородном сообщении.

Особенностью работы двигателей с двухкамерными карбюраторами с последовательным открыванием дросселей является возможное появление провала на режимах разгона, сопровождаемого резким открыванием дросселя. Сущность этого явления можно объяснить следующим образом. При резком открытии дросселя происходит быстрое перераспределение воздуха в главном воздушном канале по камерам карбюратора. При этом в первичной камере разрежение в главной дозирующей системе оказывается недостаточным для полноценной ее работы, а во вторичной -оно не успевает возрасти до такого уровня, чтобы главная дозирующая система полноценно вступила в работу, вследствие чего горючая смесь резко обедняется.

Эта проблема решается введением в конструкцию карбюратора ускорительного насоса с двойным впрыском топлива как в первичную, так и во вторичную камеру, а также введением во вторичную камеру дополнительной переходной системы по аналогии с системой холостого хода.