На строительстве одного из корпусов по Ново-Песчаной ул. башенный кран СБК-1 был установлен на криволинейных подкрановых путях, вследствие чего его ходовые колеса пришлось менять три раза в течение года.

При ремонте крана на строительной площадке производится только смена колес; ремонт их, в частности выправка и укрепление реборд, выполняются в мастерской и здесь подробно не описываются. Следует, однако, упомянуть об одном рациональном способе укрепления реборд — приваривании с наружной стороны колеса (по его радиусам) после выпрямления реборды поперечных ребер жесткости. Колеса после такого ремонта работают очень хорошо и отгибания реборд не наблюдается Даже при небольшой кривизне подкрановых путей.

К числу неисправности ведущих ходовых колес относится также расстройство крепления зубчатого венца. Ремонт в этом случае заключается в замене негодных болтов и подтягивании гаек, которые частично отвинтились. Эту работу выполняют двое рабочих; один из них завинчивает гайку, а другой с помощью ключа Удерживает головку болта от проворачивания. Чтобы затянуть все болты, работая в наиболее удобном (боковом) положении, надо сделать несколько передвижек крана.

Рис. 1. Ходовое колесо (ведущее)
1 — ось ходового колеса; 2 — ходовое колесо; 3 — подшипник; 4 — реборда колеса; 5 — смазочное отзер-стие; 6 — зубчатый венец колеса; 7 — болты крепления венца к колесу; 8 — стопоры крепления оси; У – болты крепления подшипников; 10 — втулки; 11 — прокладочные шайбы