В процессе движения переключение передач следует производить плавным перемещением рычага, обязательно выключив сцепление. Если при трогании с места не удается включить нужную передачу, необходимо вторично выключить сцепление и снова включить передачу. Обычно необходимый прогрев агрегатов достигается за время движения автомобиля от стоянки к месту погрузки.

На заснеженных дорогах сопротивление качению увеличивается в 1,3… 1,5 раза по сравнению с сопротивлением качению на дорогах с твердым чистым покрытием. Расход топлива в этом случае повышается в 1,2…1,3 раза. При снежном покрове глубиной до 10 см он возрастает в 3…4 раза.

По снежному покрову глубиной 10…20 см следует двигаться на одной из низших передач и при средней частоте вращения коленчатого вала, избегая переключения передач, иначе автомобиль быстро потеряет скорость и колеса начнут буксовать. Пробуксовка же ведущих колес во всех случаях явление вредное, сопровождающееся увеличенным расходом топлива на 20…25%. Нецелесообразно без необходимости и останавливаться в таких условиях, так как сила сцепления ведущих колес со снегом невелика и трогание автомобиля будет сопровождаться пробуксовкой колес. Опыт эксплуатации показывает, что при глубине снежного покрова до 15 см грузовые автомобили могут работать без цепей противоскольжения.

Двигаясь по скользкой дороге, во избежание заноса и потери управления, автомобиль следует вести плавно, без рывков со скоростью 20…25 км/ч по возможности на высшей передаче.

Все обледенелые подъемы необходимо преодолевать на низших передачах, а короткие —с разгона, используя инерцию автомобиля. В этом случае не рекомендуется выключать сцепление, переключать передачи и резко поворачивать рулевое колесо.

Затяжные подъемы со снежным покровом преодолеваются на одной (без переключения) передаче. Замедление автомобиля во время вынужденного переключения передач на подъеме в дальнейшем при разгоне потребует увеличения силы тяги на ведущих колесах. Ре-зультатом будет пробуксовка колес и дополнительный расход топлива.

Управлять автомобилем на спуске по скользкой или заснеженной дороге в ряде случаев гораздо сложнее чем на подъеме. Передача должна быть включена’ а двигатель работать устойчиво. На крутом и длинном спуске с малым радиусом поворота скорость движения автомобиля не должна превышать 15 км/ч. Чем круче спуск, тем более низкая передача (вплоть до первой) должна быть включена.

Для ограничения скорости движения на спуске наряду с торможением двигателем (при включенной передаче) целесообразно плавно притормаживать рабочим тормозом.