Совершенствование системы пассажирских перевозок. Удельные нормы расхода топлива при пассажирских перевозках дифференцированы. Они отражают региональные условия, структуру дорожного движения и достигнутый организационно-технологический уровень по экономии топлива в отрасли.

Удельная норма расхода топлива для автобусов с карбюраторными двигателями составляет 14,7 г/пас. км, а с дизелями— 10,8 г/пас. км.

В перспективе показатели топливоиспользования автобусов с карбюраторными двигателями могут быть доведены до 6,5 г/пас. км, а с дизелями — до 5,1 г/пас. км.

Удельная норма расхода топлива на пассажирских таксомоторных перевозках достигла 135 г/пл. км, фактический же расход топлива изменяется от 133 до 143 г/пл. км. Совмещение целевых поездок в одном экипаже и организация приоритетного движения обеспечивают повышение эффективности топливоиспользования.

Для экономии топлива важное значение имеет разработка и внедрение дифференцированного расписания по часам суток с промежуточными контрольными пунктами для городских автобусных маршрутов. Это позволит снизить расход топлива на 2,2%. Организация экспрессных и скоростных маршрутов, кроме удобства для пассажиров, способствует уменьшению расхода топлива до 5%.

Регулирование дорожного движения. Продолжительность нетяговых режимов в общем балансе времени пребывания автомобиля на линии в настоящее время достигает 40%, а плотность и интенсивность движения продолжает расти. Поэтому система регулирования направлена на увеличение пропускной способности дорожной сети, повышение средних скоростей транспортных потоков, снижение неравномерности движения и расхода топлива.

Увеличение в городских условиях эксплуатации средней скорости движения сопровождается снижением расхода топлива на 0,35%.

Для регулирования дорожного движения наиболее широко применяются фиксированная и оперативная системы светофорной сигнализации. Первая обеспечивает синхронизацию и регулирование отдельных команд на перегонах (принцип «Зеленая волна»). Вследствие упорядочения дорожного движения эта система повышает среднюю скорость и интенсивность транспортных потоков.

Вторая система управляет дорожным движением с помощью ЭВМ в реальном масштабе времени (например, система «Старт» в Москве). Использование обратной связи в этой системе заметно повышает эффективность регулирования дорожного движения.