При расположении остановки на незамощенной проезжей части улицы или при расположении пути на обособленном полотне должна быть устроена посадочная площадка с ровной поверхностью на уровне головки рельса шириной не менее 1,5 м. Посадочные площадки должны быть длиннее трамвайного поезда на 2—3 м.

Трамвайный поезд на остановке должен останавливаться передней площадкой моторного вагона у остановочного указателя.

Конечные станции предназначены для работы дежурных по станции, контролирующих движение поездов, а также для смены и отдыха поездных бригад. Как правило, конечные станции должны быть на обоих концах маршрута. В некоторых случаях устраивается только одна конечная станция. На конечную станцию обычно прибывают поезда нескольких маршрутов, в связи с чем на станции должно быть достаточное количество путей, позволяющих выполнять необходимые маневры. Путевые устройства на конечных станциях должны соответствовать количеству маршрутов, составности поезда и частоте движения. Па конечных станциях обычно устраиваются тупики, однопутное кольцо с тупиком, двухпутное кольцо с тупиком и другие путевые устройства.

На конечных станциях должны быть дежурные слесари. Они выполняют ремонтные работы по заявкам водителей в случае технических неисправностей на вагоне, обнаруженных во время движения поезда на маршруте. В помещении необходимо выделить отдельную комнату для дежурного по станции, изолированную от общего станционного помещения и имеющую достаточно хорошую обзорность станционных путей с его рабочего места. Кроме того, на станции должны быть комнаты для смены и отдыха поездных бригад, комната для приема пищи и буфет. Станции оборудуются наружными и внутренними часами для отметки прибытия поезда, а также устройствами АСДУ автоматизированных систем диспетчерского управления.

На конечных станциях устраиваются также павильоны для пассажиров, ожидающих прибытия поезда.

Служба депо. Бесперебойная работа городского пассажирского транспорта может быть обеспечена только при тесном взаимодействии Службы движения с эксплуатационными предприятиями трамвайными депо. Службы депо обязаны обеспечивать своевременный, в точном соответствии с расписанием выпуск технически исправного подвижного состава, а также осуществлять своевременную смену водителей на линии. Основные функции депо можно разделить на две части: техническую и эксплуатационную. Задача технической службы — подготовка технически исправного подвижного состава к выпуску. Служба эксплуатации комплектует кадры водителей, организует их работу на маршрутах, занимается закреплением водителей за подвижным составом, разрабатывает наряды, в которых конкретно определяется место и время работы каждого водителя, ведет учет труда — табель работы, составляет график отпусков водителей, организует разбор случаев нарушений должностной инструкции, проводит профилактическую работу по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.