В автомобильной промышленности в зависимости от состава связующего и вида наполнителя применяются два основных вида материалов: стеклопластики контактного формования и препреги.

Стеклопластики контактного формования содержат наполнитель — стеклоткань или стекломат — и связующее, обеспечивающее отверждение материала при температуре не ниже 20 °С. Материал получается1 в момент изготовления детали путем послойной пропитки и укладки стеклона-полнителя в форму.

Краткая технология получения изделий из этих материалов изложена ниже в разделе «Контактное формование крупногабаритных изделий из стеклопластиков».

Физико-механические свойства стеклопластиков контактного формования зависят от вида и содержания стеклонаполнителя, правильности и тщательности соблюдения технологии и т. д.

Главным достоинством и особенностью этих материалов является возможность получения крупногабаритных панелей на простой оснастке при комнатной температуре и без применения ‘давления. Недостатки этого процесса — высокая трудоемкость, а также длительный цикл производства деталей.

Стеклопластики контактного формования рекомендованы для создания образцов и выпуска небольших серий кузовных крупногабаритных панелей, а также целых кузовов легковых автомобилей и кабин грузовых машин, а также больших панелей типа обтекателей.

Для крупносерийного и массового производства крупногабаритных кузовных автомобильных панелей применяются рулонные пластики-полуфабрикаты — препреги АП-70А, АП-66А (ТУ 6-11-298—84), ППМ-1СМ, ППМ-40 (ТУ 6-11-587—84).

Препреги представляют собой полностью готовые к переработке предварительно пропитанные, защищенные с обеих сторон пленкой материалы, содержащие стекловолокнистый наполнитель, инициатор отверждения, внутреннюю смазку и т. д. За рубежом эти материалы называют стеклопластиками SMC.

Препреги перерабатываются в изделия методом горячего прессования в закрытых хромированных пресс-формах. Перед прессованием полуфабрикаты освобождаются от пленки. Дозируют материалы взвешиванием. Заготовка для прессования имеет простую форму, размер ее ‘/2—3Д оформляющей полости матрицы, что позволяет автоматизировать процесс загрузки заготовки в форму и извлечение готовой детали. Время изготовления детали 40—60 с на 1 мм толщины изделия, удельное давление прессования 3—8 МПа.

В настоящее время из препрегов выпускаются панели капота, кожухи радиаторов отопителей, арки боковины, внутренние панели дверей, корпуса и крышки аккумуляторных батарей, облицовки радиаторов грузовых автомобилей, кожухи вентиляторов и др.

Высокие механические свойства (см. табл. 3.1) в сочетании с возможностью переработки их при низком давлении делают препреги перспективными для производства крупногабаритных деталей. Недостатком существующих марок отечественных препрегов является большая усадка связующего при прессовании, что приводит к проявлению волокон стекла на поверхности деталей. Недостаточно высокое качество поверхности препятствует изготовлению из них наружных кузовных панелей легкового автомобиля.