Строительные машины и оборудование, справочник



Категория:
   Эксплуатация и ремонт погрузочночных машин

Публикация:
   Применение полимеров при восстановлении деталей

Читать далее:




Применение полимеров при восстановлении деталей

Значительные достижения в области производства полимеров, достигнутые в последние годы, их физико-механические и хими­ческие свойства (низкая плотность, достаточная прочность, хими­ческая стойкость, антифрикционные и диэлектрические свойстваи др.) расширили границы использования полимеров при восста­новлении деталей. Применение полимеров снижает трудоемкость и стоимость работ, дает экономию черных и цветных металлов.

Восстановление поверхностей деталей под неподвижные по­садки, заделка трещин, пробоин, вмятин, герметизация сварных швов производятся полимерными пастами на основе связывающих эпоксидных паст ЭД-16 и ЭД-20. Для получения пасты на 100 ве­совых частей смолы вводят до 15 частей пластификатора (дибутал- фталат), повышающего эластичность и ударную вязкость состава, до 160 частей наполнителя (чугунный порошок, окись железа, алюминиевая пудра, стекловолокно и др.), придающего пасте необходимые физико-механические свойства, и до 10 частей отвер- дителя, превращающего пасту в твердое состояние.

В качестве отвердителя используется полиэтиленполиамин — при комнатной сушке или фалевый (малеиновый) ангидрид — для сушки при температуре 120—150 °С.

Заделка трещин эпоксидной пастой выполняется в такой после­довательности: предварительно выпаривают пластификатор и про­сушивают наполнитель, затем готовят трехкомпонентный состав, для чего в смолу, нагретую до температуры 80—90 °С, вводят пластификатор и наполнитель, все время перемешивая состав. Смесь охлаждают до температуры 18—20 °С и хранят в герметич­ном сосуде.

На концах трещины сверлят отверстия диаметром 2—3 мм, снимают фаски под углом 60—70° на глубину не более V2 толщины стенки, зачищают участок по обе стороны трещины на 40—50 мм до металлического блеска, дважды обезжиривают ацетоном с про­сушкой в течение 8—10 мин. Качество подготовки поверхности проверяют капельной пробой.

Далее окончательно готовят необходимую порцию пасты, для чего в трехкомпонентный состав вводят отвердитель. Пасту лопат­кой втирают в трещину и на зачищенный вдоль нее участок. При длине трещины более 30 мм на первый слой пасты 3 (рис. 93) ставят накладку из стеклоткани 2, наносят второй слой пасты, вторую накладку и снова тонкий слой пасты. Для удаления воз­духа и лучшего прилегания каждую накладку прокатывают роликом. После сушки (при комнатной температуре — 72 ч, при температуре 120 °С — 2 ч) деталь 1 проверяют на герметичность под давлением 0,3—0,4 МПа.

Трещины длиной более 200 мм заделывают так, как указано выше, с постановкой медных резьбовых штифтов диаметром 5— 6 мм вдоль всей трещины.

Пробоины в толстостенных деталях заделывают внахлестку металлической пластиной (рис. 94, а) и одним-двумя слоями ткани с промежуточными слоями пасты или заполнением за­подлицо слоями ткани и пасты с использованием поддерживающей металлической пластины и проволочки (рис. 94, б). При слож­ной форме поверхности детали по контуру пробоины сверлят отверстия и при помощи мягкой очищенной проволоки создают сетку, на которую наносят несколько слоев пасты и тканевых прокладок. Пробоины площадью 1—2 см2 заполняют пастой. Время между окончательным приготовлением пасты и использо­ванием ее не должно превышать 25—30 мин.

Рис. 93. Заделка трещин в тон­костенных деталях
Для восстановления неподвижных соединений, склейки, на­клейки различных материалов, заделки трещин и заплат, помимо

Рис. 94. Заделка трещин в толстостенных деталях

Описанным способом заделывают трещины и пробоины на водя­ных рубашках блоков и головках цилиндров, картерах, корпусах, баках, поддонах, радиаторах и др.

Нанесением эпоксидных паст восстанавливают гнезда в карте­рах, корпусах, катках, барабанах и других деталях, для чего на подготовленные поверхности шпателем или кистью наносят слой пасты, который после сушки механически обрабатывают.

Для неподвижных соединений взамен сборки с натягом при­меняют посадку деталей с зазором на клею, для чего сопрягаемые поверхности обрабатывают по допускам посадки эпоксидных паст, применяют различные синтетические клеи ма­рок БФ, ВС-10Т, ВС-350, спрут 5М, клей-эластомер ГЭН-150 (В).

Высокая термостойкость клея ВС-ЮТ, допускающего длитель­ную работу при температуре до 150 °С, позволяет приклеивать им фрикционные накладки к тормозным колодкам: на зачищенные и обезжиренные склеиваемые поверхности наносятся первый, а потом второй слой клея с промежуточной сушкой 15—20 мин, затем детали соединяют и устанавливают в приспособление, где они сжимаются с усилием в 0,5—1 МПа, и вместе с приспособле­нием сушатся в камере при температуре 170—190 °С в течение 1,5—2 ч.

Рис. 95. Установка для напыления пластмассы на вкладыш подшипника:
1 — электропечь; 2 — оправка с терморегулятором; 3 — вкладыш; 4 — теплоизоляция; 5 — распылитель; 6 — воздухопроводы; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 — масловла- гоулавливатель; 10 — контакты нагревателя

Клей-эластомер ГЭН-150 В имеет высокие физико-механиче­ские свойства, надежно склеивает металл и другие материалы, применяется для склеивания деталей, работающих в условиях динамических нагрузок при температуре до 200 °С. Этим клеем восстанавливают посадочные поверхности подшипников качения, износ которых, как правило, не превышает 0,1—0,15 мм, для чего применяют центробежный способ нанесения растворенного в ацетоне эластомера на переоборудованном токарно-винторезном станке в приспособлении с дозирующим устройством.

Следует учесть, что остаточные напряжения, возникающие в отвердевшем клеевом соединении, могут вызвать его разрушение. Такие напряжения возникают при значительной толщине слоя клея, неравномерном нагреве деталей.

Полимеры применяются и для восстановления изношенных поверхностей деталей подвижных соединений (вкладыши под­шипников, различные подшипниковые втулки, цилиндры тормо­зов и др.), и для заделки вмятин на облицовке и оперении машин.

Капрон, полистирол, капролактам и другие полимеры нано­сятся в порошкообразном состоянии (размер зерна не более 200 мкм) методом напыления, литьем под давлением. Заделка вмя­тин выполняется газопламенным напылением.

Схема установки для нанесения антифрикционного слоя кап­рона на вкладыш подшипника методом струйного напыления приведена на рис. 95: вкладыш, установленный на оправку, нагревается электропечью до температуры 240—250 °С. Частицы порошка, находящегося в распылителе, нагретые сжатым возду­хом, наносятся на горячий вкладыш, соприкасаясь с ним, распла­вляются и образуют сплошное покрытие.

Рекламные предложения:



Читать далее:

Категория: - Эксплуатация и ремонт погрузочночных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
→ Для специальных земляных работ
→ Дорожно-строительные машины
→ Строительное оборудование
→ Асфальтоукладчики и катки
→ Большегрузные машины
→ Строительные машины, часть 2,
→ Дорожные машины, часть 2
→ Ремонтные машины
→ Ковшовые машины
→ Автогрейдеры
→ Экскаваторы
→ Бульдозеры
→ Скреперы
→ Грейдеры Эксплуатация строительных машин
→ Эксплуатация средств механизации
→ Эксплуатация погрузочных машин
→ Эксплуатация паровых машин
→ Эксплуатация экскаваторов
→ Эксплуатация подъемников
→ Эксплуатация кранов перегружателей
→ Эксплуатация кузовов машин
→ Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

 



Остались вопросы по теме:
"Применение полимеров при восстановлении деталей"
— воспользуйтесь поиском.

→ Машины городского хозяйства
→ Естественная история машин
→ Транспортная психология
→ Пожарные автомобили
→ Автомобили-рефрижераторы
→ Монтаж и эксплуатация лифтов
→ Тракторы

Небольшой рекламный блок


Администрация: Бердин Александр -
© 2007-2019 Строй-Техника.Ру - информационная система по строительной технике.

  © Все права защищены.
Копирование материалов не допускается.


RSS
Морская техника - Зарядные устройства