Тягово-сцепное устройство состоит из крюка (рис. 2), корпуса, крышки, резинового буфера, гайки и колпака. Резиновый буфер, установленный в опорных шайбах на стержне в корпусе устройства, позволяет смягчать удары и толчки как при трогании с места, так и при торможении автопоезда. Крюк буксирного устройства запирается защелкой, которая удерживается в открытом или закрытом положении стопором, установленным на оси между щеками защелки. Для предотвращения самопроизвольного открывания защелки стопор фиксируется в закрытом положении чекой, пропускаемой через отверстия защелки и стопора. Для смазки стержня крюка имеется масленка, а для смазки гайки крюка масленка.

Передний мост (рис. 3) автомобиля представляет собой кованую стальную балку с бобышками на концах, имеющих отверстия для соединения при помощи шкворня с поворотными цапфами и двумя площадками для крепления рессор. Стальная поворотная цапфа с запрессованными в ее отверстия бронзовыми втулками поворачивается вокруг шкворня. Балка опирается на поворотную цапфу через опорный подшипник (подпятник), облегчающий поворот цапфы.

На цапфе на двух конических подшипниках устанавливают ступицу, к которой крепят колесо. В отверстиях проушин левой Цапфы закреплены верхний и нижний рычаги рулевого привода. Правая цапфа имеет такую же конструкцию, как левая, но в ней закреплен только один нижний рычаг рулевого привода.

Шкворни, соединяющие поворотные цапфы с бобышками балки, установлены не вертикально, а с наклоном вбок и назад (рис. 4), что способствует стабилизации колес при движении (стремлению колес возвратиться после поворота в положение движения по прямой). Соответственно поворотные цапфы соединяются с балкой так, что передние колеса имеют развал (отклонение от вертикали) 1°. В результате этого расстояние между колесами вверху больше, чем внизу, поэтому ступицы стремятся прижаться к внутреннему подшипнику, уменьшая этим люфт колес и снимая нагрузку на внешний подшипник и гайку, крепящую подшипники.

Помимо развала, управляемые колеса имеют схождение, т. е. расстояние Б между ободьями колес на уровне оси впереди меньше, чем расстояние А сзади, что необходимо для снижения износа покрышек и расхода топлива. Схождение колес, равное разност (А—Б), регулируют, изменяя длину поперечной рулевой тяг: Оно составляет 1,0…3,0 мм для автомобилей ГАЭ-53-12 и ЗИЛ-4331 и 2,0…5,0 мм для автомобиля ЗИЛ-431410.

Ступицы передних колес установлены на поворотных цапфах на двух конических роликовых подшипника и крепятся гайками, которые стопорятся шплинтами (у автомобиля ГАЭ-53-12) или контргайками с замочными кольцами (у автомобиля ЗИЛ).

Задний мост. На изучаемых автомобилях — ведущий. Он представляет собой несущую балку, образованную картером главной передачи и дифференциала и кожухами полуосей, внутри которой размещены главная передача, дифференциал и полуоси. На наружных концах кожухов полуосей установлены подшипники ступиц ведущих колес, а внутри кожухов — сальники.