Рис. 2. Гидравлическая часть привода сцепления.
1 — главный цилиндр сцепления; 2 — толкатель главного цилиндра; 3 — ось педали; 4 — ось вилки; 5 — педаль сцепления; 6 — кронштейн крепления гибкого шланга; 7 — гибкий шланг; 8 — клапан прокачки; 9 — рабочий цилиндр; 10 — оттяжная пружина вилки; 11 — толкатель рабочего цилиндра; 12 — оттяжная пружина педали

Для выключения сцепления служат три оттяжных рычага, установленные шарнирно в кожухе на стойках с помощью пружин и регулировочных гаек с шаровой поверхностью. Шарнирное соединение стоек с кожухом применено для того, чтобы стойки могли несколько поворачиваться относительно кожуха при включении и выключении сцепления. Регулировочные гайки служат для заводской регулировки одновременности нажатия подшипника на все оттяжные рычаги. При эксплуатации автобуса эта регулировка производится только ро время ремонта сцепления при разборке нажимного диска ведомный диск сцепления снабжен пружинной муфтой и гасителем крутильных колебаний, который состоит из кольца и пружины, прижимающей кольцо и диск к маховику.

Рис. 3. Механическая часть привода сцепления
1 — оттяжной рычаг; 2 — подшипник; 3 — муфта; 4 — оттяжная пружина муфты; 5 — вилка;. 6 — оттяжная пружина вилки; 7 — толкатель; 8 — контргайка; 9 — рабочий цилиндр; 10 — клапан прокачки

Гидравлическая часть привода сцепления состоит из педали, главного и рабочего цилиндров и трубопровода. Педаль подвешена на оси, на которую надета пластмассовая втулка, не нуждающаяся в смазке. Посредством оси педаль соединена с толкателем главного цилиндра сцепления. На ось надеты две пластмассовые втулки, также не нуждающиеся в смазке. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления, равный 0,3—1,0 мм, устанавливается при сборке и в эксплуатации не регулируется. Регулировка механической части привода сцепления состоит в регулировке хода вилки.

Свободный ход наружного конца вилки должен быть равен 3—4 мм (что соответствует зазору между подшипником и рычагами, равному 2,5 мм), полный ход наружного конца вилки — не менее 17 мм. Регулировка свободного хода вилки производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра сцепления. Регулировка производится при снятой оттяжной пружине вилки.

Если полный ход наружного конца вилки (при полном ходе педали, равном 175 мм) меньше 17 мм, то это указывает на наличие в системе воздуха. В этом случае, а также при заполнении системы новой жидкостью привод сцепления необходимо прокачать. Порядок заполнения и прокачки гидропривода аналогичен описанному в подразделе «Тормозная система».