Между маховиком и нажимным диском расположен пружинящий ведомый диск с гасителем колебаний. Диск представляет собой основание, к которому приклепаны упругие секции. К секциям приклепаны фрикционные накладки. На поверхности накладок радиально расположены канавки, обеспечивающие вентиляцию трущихся поверхностей и выдавливание с поверхностей жидкости в случае попадания ее на диски. Основание ведомого диска соединено со ступицей с помощью гасителя крутильных колебаний с шестью пружинами. Между диском гасителя и фланцем ступицы установлены фрикционные паронитовые кольца (маслоупорный прокладочный картон) и установлено стальное кольцо. Подбирая толщину кольца, регулируют силу трения между дисками гасителя.

Выключающий механизм состоит из муфты выключения с упорным шарикоподшипником и выключающей вилки. Муфта установлена на направляющей втулке, прикрепленной к картеру коробки передач. Для смазки подшипника на крышке бокового люка картера установлена масленка, соединяемая с муфтой выключения гибким шлангом. Выключающая вилка установлена на шаровом пальце, закрепленном в картере сцепления. Люк выхода вилки из картера закрыт чехлом. В исходное положение муфта и вилка устанавливаются с помощью оттяжных пружин. Сцепление заключено в картере с отъемным кохужом и имеет вентиляционные люки. Выключающий механизм снабжен гидравлическим приводом, состоящим из педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра со штоком, соединенным с вилкой выключения сцепления. Педаль сцепления подвешена на оси с пластмассовой втулкой в кронштейне на переднем щите кузова и имеет оттяжную пружину и резиновый буфер. Педаль шарнирно при помощи эксцентрикового болта соединена со штоком главного цилиндра. Поворотом эксцентрикового болта осуществляется регулировка зазора между штоком и поршнем главного цилиндра.

Главный цилиндр привода сцепления расположен в общем литом корпусе рядом с главным тормозным цилиндром. Оба цилиндра имеют общий резервуар, заполняемый тормозной жидкостью. Нижняя часть резервуара разделена перегородкой, устраняющей влияние неисправностей одной системы на другую. В цилиндре установлен поршень с уплотнительными манжетами и пружиной. Корпус гидравлических цилиндров закреплен под капотом на переднем щите кузова.

Рабочий цилиндр крепится болтами к картеру сцепления, и шток поршня цилиндра соединен с вилкой выключения сцепления. Оттяжная пружина устанавливает вилку и шток с поршнем в исходное положение.

При нажатии на педаль сцепления поршень в главном цилиндре перемещается, и как только поршень перекроет компенсационное отверстие, давление в системе возрастает. Это вызывает перемещение поршня со штоком в рабочем цилиндре и выключение сцепления. При отпускании педали под действием пружин все элементы системы возвращаются в исходное положение.