Сцепление автомобиля ЗАЗ-965a «Запорожец»

На автомобиле ЗАЗ-965А «Запорожец» установлено однодисковое сухое сцепление с периферийно расположенными пружинами и с механическим приводом выключения от педали.

К маховику двигателя болтами прикреплен стальной штампованный кожух сцепления, в котором установлен нажимной диск с шестью нажимными пружинами, расположенными в стаканах, закрепленных в кожухе. Под пружинами установлены теплоизолирующие подпятники. Это устраняет возможность перегрева пружин от нажимного диска, температура которого при включении сцепления вследствие его буксования повышается. Направляющие выступы нажимного диска входят в прорези кон^уха, что обеспечивает их совместное вращение. В то же время диск может иметь продольные перемещения.

Между маховиком и нажимным диском зажат стальной разрезной составной ведомый диск с фрикционными накладками, приклепанный к ступице, установленной на шлицах вала сцепления. Передний конец этого вала установлен в игольчатом подшипнике в выточке болта крепления маховика, а задний — в шарикоподшипнике в стенке картера сцепления. Подшипник уплотнен самоподжимным сальником. Отлитый от легкого сплава картер сцепления крепится к картеру двигателя и имеет в нижней части люк, закрытый крышкой.

При включенном сцеплении между подпятником и опорным кольцом должен быть зазор, равный 2,0 мм. Величину зазора регулируют изменением длины приводного троса с помощью гайки на заднем наконечнике, соединенном с вилкой сцепления. Свободный ход педали при этом должен составлять около 40—50 мм.