Рис. 32. Определение расхода чартерных газов индикатором КИ-13671:
1 — прозрачная трубка сигнализа­тора, 2 — поршень сигнализатора, 3 — удлинитель, 4 — пробка, 5 — крышка, 6 — корпус, 7 — переход­ник, 8 — указатель

Рис. 33.
1 — манометр, 2 — шланг, 3 — на­кидная гайка

Рис. 34. Измерение разрежения в ци­линдре двигателя с помощью вакуум- анализатора КИ-53:
1 — наконечник, 2 — корпус, 3 — вакуум­метр

Об изменении зазора в подшипниках коленчатого вала при про­чих нормальных условиях можно судить по давлению масла в сма­зочной системе двигателя. Его проверяют устройством КИ-13936 (рис. 33), подключив к магистрали двигателя. Замеряют давление масла у прогретого двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла, соответствующей нормаль­ному значению. Если давление ниже допускаемого, например для двигателя Д-160 оно меньше 0,12 МПа, то следует попробовать его повысить регулировкой сливного клапана. При невозможности повысить давление указанным способом надо проверить состояние сопряжений кривошипно-шатунного механизма.

Состояние каждого цилиндра двигателя оценивают по разре­жению в надпоршневом пространстве вакуум-анализатором КИ-5315 (рис. 34). На двигатель его устанавливают в отверстие форсунки и, прокручивая его коленчатый вал пусковым устройст­вом, определяют разрежение в цилиндре по показаниям вакуум­метра. Допустимое разрежение 0,078 МПа. Если оно во всех цилиндрах ниже указанного значения при расходе картерного масла, превышающем допустимую величину, требуется заменить цилиндропоршневую группу.

Одна из важных и сложных работ в обслуживании распреде­лительного механизма двигателя — регулировка зазора между торцами стержней клапанов и бойками коромысел. Ее выполняют во время ТО-2 машины в такой последовательности: проверяют упругость клапанных пружин, подтягивают крепления головки блока цилиндров и осей коромысел, проверяют величину зазора и, если он не соответствует установленным значениям, регули­руют его.

Упругость клапанных пружин проверяют прибором КИ-723 (рис. 35) непосредственно на двигателе без разборки клапанного механизма. Для этого снимают капот и крышки клапанного меха­низма, устанавливают поршень первого цилиндра в верхнюю мерт­вую точку (в. м. т.) такта сжатия. Ставят на тарелку клапанной пружины прибор. Перемещают кольцо в крайнее верхнее положе­ние и нажимают на рукоятку так, чтобы клапанная пружина осе­ла на 0,5—1 мм. Рукоятка переместит шток, а вместе с ним пере­двинется вниз винт и, упираясь в подвижное кольцо, передвинет его. Верхний обрез кольца обозначит на шкале прибора усилие сжатия пружины. Для двигателя Д-160 нормальное усилие сжатия пружин 320—380 Н, а предельное — 300 Н. При достижении пре­дельного усилия пружины заменяют.

Проверку крепления головок цилиндров начинают с гайки, рас­положенной в их центре, переходя на гайки, расположенные рядом с ней от центра к краям (крест-накрест). Более качественная за­тяжка гаек обеспечивается при затяжке их ключами с динамоме­трической рукояткой (рис. 36). Момент затяжки гаек крепления головок цилиндров двигателя Д-160 должен быть 320 — 380 Н-м, СМД-14 и А-01М — 200—220, Д-65 — 170—200 Н-м. Крепление осей коромысел подтягивают с усилием 120—150 Н-м.

Рис. 36. Затяжка гаек крепле­ния головки цилиндров:
1 — динамометрический ключ, 2 — головка цилиндров

Зазоры в клапанах начинают проверять с первого цилиндра, для чего поршень устанавливают в в. м. т. такта сжатия. При этом оба клапана должны быть закрыты. В. м. т. на двигателях Д-108 и Д-160 определяют по совпадению указателя на картере с риской 1—4 на маховике, а на других двигателях — по вхождению устано­вочного болта в отверстие маховика. В этом положении при выклю­ченном декомпрессионном механизме замеряют щупом зазор меж­ду торцами стержней клапанов и бойками коромысел. В холодном состоянии двигателей Д-65, Д-240, А-01М и А-41 нормальный за­зор 0,3 мм, двигателей Д-108 и Д-160 — 0,35 мм, а СМД-14 — 0,4 мм. Допускается его отклонение не более чем на 0,1 мм. При большем отклонении клапаны регулируют.

На рис. 37 показана ручная регулировка клапанов. Удерживая отверткой регулировочный винт, ключом отпускают его контр­гайку, а затем, вращая регулировочный винт отверткой, устанав­ливают необходимый зазор. В заключение затягивают контргайку и повторно замеряют зазор щупом.

Рис. 35. Измерение упругости клапан­ных пружин прибором К.И-723:
1 — рукоятка, 2 — шток, 3 — пружинное кольцо, 4 — корпус, 5 — винт, 6 — ножки прибора

После регулирования клапанов регулируют декомпрессионный механизм. Для этого на двигателях Д-108 и Д-160 ослабляют контргайку и, завертывая или отвертывая наконечник штанги, устанавливают зазор между наконечником и коромыслом 0,45—1 мм. У двигателей Д-65 и А-01М декомпрессионный меха­низм регулируют при включенном его положении путем завертыва­ния регулировочного винта до соприкосновения бойка коромысла сторцом стержня клапана с последую­щим отвертыванием винта на один оборот.

Проверив упругость пружин и ре­гулировку клапанов распределитель­ного механизма и декомпрессионный механизм первого цилиндра четырех­цилиндрового двигателя, проверяют и регулируют их в такой же последова­тельности у третьего, затем четверто­го, второго цилиндров, каждый раз проворачивая коленчатый вал на пол-оборота.

В шестицилиндровых двигателях (А-01М и др.) коленчатый вал прово­рачивают на 1/3 оборота, регулируя клапаны после первого цилиндра в пя­том, затем в третьем, шестом, втором и четвертом цилиндрах.

Рис. 37. Регулирование кла­панов распределительного механизма двигателя вруч­ную:
1 — ключ, 2 — отвертка, 3 — щуп
Регулировать зазоры в клапанах можно и с помощью приспособления

Рис. 38. Регулирование кла­панов распределительного механизма двигателя при-. способлением ПИМ-4816:
1 — ключ, 2 — корпус, 3 — ко­нусный лимб, 4 — рукоятка от­вертки, 5 — рукоятка корпуса

Рис. 39. Измерение зазора между стержнем клапана и бойком коромысла приспо­соблением КИ-9918:
1 — коромысло, 2 — подвижная каретка, 3 — корпус, 4 — инди­катор часового типа

ПИМ-4816 (рис. 38). Ключ приспособления надевают на контр­гайку и, поворачивая корпус за рукоятку, ослабляют ее. Вращением рукоятки затягивают регулировочный винт до соприкосновения бойка коромысла с торцом стержня клапана, после этого устанавливают лимб на требуемую величину за­зора и, удерживая от проворачивания корпус, вращают рукоятку в обратную сторону, следя за показаниями лимба. В заключение затягивают контргайку вращением корпуса, удерживая при этом рукояткой регулировочный винт от про­ворачивания.